这当然不是为了摆脱“老头乐”的形象。我们都知道，和纯燃油车城市拥堵低速工况费油、高速路况省油正好相反，电动车型在高速工况下耗电量是要远远大于城市低速路况的。
增程混动车型在高速行驶亏电状态下，为了足够的电量维持高速行驶，发电机就需要在高负荷状态运行为电池充电，因此，增程车型高速工况下相对会有着较高的油耗量。
而作为插混车型，在高速路况亏电状态下是可以发动机直驱的，而这个时候恰恰是发动机最省油的状态，同时在急加速时还能够电机和发动机同时参与驱动，因此，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，相比增程混动做到了“你无我有，你有我优”。
诚如中科院院士欧阳明高在此前的电动汽车专业论坛上所言：串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低；（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。
而随着比亚迪搭载DM-i超级混动技术车型的火爆，奇瑞、吉利等品牌也在插电混动领域不断突破，进一步促进插混市场发展。
对于主机厂来说，选择常规插混还是增程混动，一般都是受到技术条件和成本控制诉求的影响。那么对于消费者来说，是选择常规插混还是增程混动，则是要看自己的用车需求，如果用车环境主要是短途代步，很少有长途或者高速用车需求，那么增程式车型也是能够满足的。如果除了日常代步，还要兼顾高速、长途用车需求，那么插电混动会更经济，亏电状态下油耗更低，更符合你的需求。