当车辆处于高速路况下的时候，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，恰好就处于发动机的高效区间，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，无中间能量损耗，效率高。而且如今国内主流的插混车型，基本配备插混专用发动机，其可变行程，废气增压等一系列新技术把有效热效率进一步提升，使得车辆在各种工况下，尤其是亏电状态时的油耗进一步降低。
而增程混动就不同了，在这种场景下，因为没有并联和直驱，只能维持在串联工况。于是发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，只能烧油发电再给到电机进行驱动。能量经过二次转化，损耗大、效率低。也就是说，增程式完全依赖发动机发电给电动机驱动车辆，这其中需要燃油化学能-电能-动能的转化，两层能源模式转化，无疑效率相当低，这也是增程式混动车型高速时尤其是亏电状态下油耗超高的原因。
还有一个关键因素是除了油耗之外，在中段加速时，二者的动力表现也有明显的差异。由于插混车型发动机与电动机并联共同驱动车辆，在急加速尤其是高速时的加速时，插混的表现更好。
当然，从市场消费角度来说，万一消费者只选择在城市工况下用车，会不会选择增程就够了呢？此言差矣。消费者选车用车的根本目的都是在全路况情况下的，中国市场大多数消费者都是家庭消费，希望购买一款没有里程焦虑的新能源车型。所以，消费者购买混动车型的关注点在于没有纯电车型的“里程焦虑”，而不在于是否只在“城市通勤”使用。其实最基本的市场痛点，就在于“长途用车”的“里程焦虑”，所以只在“城市通勤”就是一个伪命题。
在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，欧阳明高院士说：“插电混动的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。”国内主流的插混车型，基本配备专用的混合动力发动机，且研发了可变行程，废气增压等一系列新技术。