宝马7系使用的碳纤维增强复合材料，碳纤维的抗拉强度在3400MPa以上。很多车企的高强度钢上限也只是在1500-2000Mpa，而且使用面积还没有它广。
理想MEGA车身扭转刚度高达44000N·m/deg。这也是大家有疑惑的，因为根据数据显示，整车采用上钢下铝的结构，白车身重量约500kg，铝合金用量达到44.5%。从传统材料对比角度，与铝合金相比，热成型钢的抗扭刚度会更高。
一般同样厚度的钢材抗扭强度是铝材的3倍，虽然铝合金会通过加入镁硅或锌镁来提升强度，但与热成型钢相比，强度依旧偏低。
当然了，我们也要充分考虑理想MEGA采用了特殊的结构设计，它的铝型材采用了多格布置，这就和衣服的面料密度越高越难撕破一个道理。
另外，理想MEGA也采用了多根1500Mpa的加强件来强化结构强度。当然，这种办法不能完全等效于采用了一根3000Mpa的加强件。
因为Mpa是强度单位，表示的是单位面积能承受的拉力，两根1500Mpa的材料加在一起，因为面积也加倍了，其实它们还是1500MPa。只不过它们的承载力确实会提高一倍，好比两根绳子并在一起，每根绳子能承受的力不变，但能拉起原来两倍的重量。
总之，如果车身材料不够就得结构来凑，又能提升轻量化，又能保证扭转刚度。
不过单从这部分来提升，恐怕依然很难达到如此高的程度。
其实关键还得看“电池包”。新能源汽车的动力电池包是安装在车身地板上，这块巨大的电池包就像铠甲一样，给车身地板做了一道强化。
比如蔚来ES8的扭转刚度44140N·m/deg，根据其轻量化系数计算，得出它的白车身扭转刚度应该是33032N·m/deg。之所以最终多出了11108N·m/deg，其实就是算进了电池包。
L为车身轻量化系数；m为白车身骨架质（不含四门两盖），kg；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度，N·m/deg；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积，m2。
这也不是我的一家之言，知名的欧洲ECB车身大会，在做数据统计时，还特意强调了“扭转刚度计算时不含电池包”。
综合这些因素，理想MEGA的电池包布局采用了沿车身宽度方向，6颗电芯并列为一排，在车身长度方向，共布置了33排共198颗电芯。这么大一块电池，几乎覆盖了整个车身中底板，所以强化效果杠杠的。
“扭转刚度”之争
我们有没有办法能做真假判断
要说明的是，扭转刚度没有强制性国标要求，也就是你说多少是多少，除非拿到专业车身大会参比，否则没办法判断你说的是真是假。
为了能辨别真假，这里提供一些建议给大家：
（1）看白车身所用材料；
（2）看白车身的结构；
（3）看是不是使用了大电池包。
车身材料不用多介绍，越多高强度钢、超高强度钢越好；越是使用了大电池包的新能源汽车，车身扭转刚性会越好。
至于车身结构，在传统技艺基本被研究透的情况下，就得看有没有新手段。
比如极氪009拥有最大一体式压铸后端铝车身，可以使后端车身扭转刚度提升9.5%，弯曲刚度提升11%，遇到冲击时变形量减少16%。小鹏G6的一体压铸前、后车身件，更是使用了12000吨级压铸机压铸，再加上其CIB电池车身一体化技术，这也帮助整车的抗扭刚性达到了41600N·m/deg。