一方面，雷克萨斯包括ES以及旗下的产品，在智能化和电动化方面的表现非常弱，即便是有THS动力架构，但想要在电动化市场中寻求生存空间，仍然非常渺小。混动（HEV）的特点是以油为主、电为辅的技术路线，所以车辆搭载的电池包非常小，因为无法实现50km的纯电行驶里程，所以混动的电池包只是配合内燃机使用，不能上绿牌，同时没有购置税补贴优势和不限行的特点。
另一方面，智能化属性不够强势，雷克萨斯ES虽然是雷克萨斯的核心产品，但ES始终维持着传统的造车结构，不管是车内车外，雷克萨斯ES并没有提供过多的智能化硬件和软件，缺少智能体验、智能生活也让雷克萨斯和目前大多数国产智能化车型产品之间的差异化，越来越大。
作为针对北美市场研发而来的品牌，雷克萨斯ES的重点并不在国内市场，而是定位全球品牌，所以雷克萨斯ES也好，其它车型也好，其包括电动化、智能化推进速度从全球角度考量，针对国内市场，即使雷克萨斯能够做出改变，但都不会特别快。
写在文末
按照规划，雷克萨斯计划到 2030 年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现 100% 纯电动汽车的销售，达成全球销量 100 万台的目标。