另外新进入前十五的两款国产燃油SUV也值得关注，博越L自上市以来，市场的反响就一直不错，本月也是终于进入了前十五的队伍；瑞虎8在十月推出了1.2万左右的优惠幅度，销量跃升三千五百辆，同比增长达到了60%，达到了一万五千辆，要知道在中型SUV市场中这个数据仅次于Model Y和途观L，瑞虎系列多年来在人们心目中积累的认可度终于是迎来了回报。
前十五里5款合资分别是特斯拉Model Y；丰田的锋兰达、荣放；本田的CR-V；大众的途观，与上个月相比的变化就是丰田的锐放和威兰达掉下去了。
15名以后，B、C级市占率上升，来到BBA等豪华品牌和新势力中高端车型的竞争区间。理想系列作为30万~45万价位车型销量稳定，特别是理想L7，本月销量突破一万五千辆，直接冲上第13的位置，对于打开国产豪华车格局有着重大意义。理想L9作为40万以上车型，发售以来也是连续7个月保持了上升的趋势，对于宝马X5、奔驰EQE等豪华车来说也是一个不小的威胁。
视角切换到自主品牌车型排名，自主品牌中新能源车型占比大半，自8月Aion Y打败元PLUS后，刚坐上销冠宝座，埃安的屁股还没坐热，9、10月元PLUS又重新以三万辆的耀眼成绩卷土重来，重新夺回了原来的位置。而Aion Y的10月销量相比上月基本持平，同比也基本维持在倍增的水平，在8月销量猛增八千多台之后，10月还能稳住这个销量成绩，可以说埃安的后劲还是十分足的。Aion Y之所以能成为今年SUV市场中最大的黑马，最大的原因在于续航以及性价比方面。特别是在于这个价位，消费者对于这两项的敏感度是不容忽视的。
Aion Y冲上自主SUV山顶，发现身边都是比亚迪。比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐、宋PLUS EV五款车入榜。比亚迪在SUV市场的多放战略，如今全面开花，成为最大的赢家。
问界M7相较8月不到一千的销量，本月飙升到一万两千多辆，销量几乎是呈垂直拔高。9月我们分析的10月问界销量将会更有看点果然成为现实，余承东所说的“起死回生”并没有夸张。问界最新公布的十万大定，数据依旧在不断更新中，但我们认为其转化为实际销量的难度也绝不会小，让我们静看在这次的风波过去之前，问界能来得及消化多少吧。
零跑C11的增长趋势没有稳住，在9月排名下降了12位之后，本月销量虽然上涨了七百，但之前“”黑马“”的势头有所遏制，在中型SUV领域和小鹏G6的销量差距咬得很死。消费者对于性价比高的车型是有天然青睐的，但造车绝不是简单堆料，如果零跑在品控和工艺方面能让更多消费者满意，它的销量一定有更大的增长空间。
自主品牌燃油SUV表现也很出色，长安CS75 PLUS、哈弗H6、哈弗大狗、吉利星越L、博越L、瑞虎8都进入了销量榜前15。其中哈弗H6的 10月销量25928辆，排在榜单第5位，是本月销量最好的燃油SUV。在激烈竞争的市场中，哈弗H6通过不断升级配置和提升产品质量，保持了一定的市场份额。
合资/外资方面，新能源上榜车型依旧仅有Model Y一款。Model Y为B级，10月销量达到了26353辆，虽然本月失去了全品类SUV销冠的位置，但在合资SUV中依旧保持领先。
燃油车型方面，除开豪华品牌，SUV排名榜单里，前十五名大众上榜车型仅途观L一款，而日系则占到3款，相比9月上榜车型少了两款，分别是锐放和威兰达。而上榜车型中拥有混动的锋兰达销量最好，排在榜单第8位。RAV4荣放紧随其后，同样是有燃油和混动可选，油电混动最大的优势是油耗较低，驾乘质感也更好。这几款上榜合资车型的共同特点就是近期优惠力度都很大。
在新能源时代，受冲击最大的就是合资品牌车型，主要是转型较慢和更新换代周期长，无法根据市场需求变化及时作出调整，加之较高的品牌溢价，市场竞争力远不如过去。面对这种情况，合资品牌也只能提高优惠力度来巩固市场份额，所以我们能清晰地看到，合资品牌车型的优惠远比想象要大。
另外值得注意的就是合资豪华品牌的变化，在之前的9月销量破万的有三款车型，分别是奥迪Q5L、宝马、奔驰GLC，而本月这三款车的销量都迎来了不同程度的下滑，尤其是奔驰GLC，作为三款车中最贵的一辆，10月销量下降了五千多辆。其实，这几款车型最大的上涨点就是今年的大幅优惠，而之前刺激的消费热情褪去之后，曾经象征着高级的BBA如今靠单纯的降价似乎也有些难以拉动销量了。
10月SUV市场，自主品牌仍旧保持着巨大优势，燃油、新能源市场双丰收。不过总的来看，销量最拔尖的车型还是以新能源车型为主，也是大势。而在合资车型中，也是有混动系统加持的“两田”旗下车型销量更好。
而在逐步扩张的高端领域，传统的豪华合资有了压力，纷纷推出大幅优惠，而国产新势力也在降价增配，打得难舍难分。而值得一提的是，仰望U8、问界M9等重磅新车都在路上，接下来的市场还会更加热闹。（文/薛文龙 编辑/娄兵）