变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
打个比喻，变速箱就相当于我们自行车的前后变速盘。当你需要起步的时候，通常会把链条调到后齿轮，大盘的位置，这样起步就会很轻松；在骑行过程中，如果要提速，可以用力蹬，同时也要将链条调到小齿轮，这样大链轮组成的齿比可以让自行车的速度更快。
电动车“变速箱”
现在我们已经了解了变速箱是如何工作的。那么，电动车的“变速箱”到底是什么呢？首先，电动车采用的“变速箱”，它们有一个固定名称叫做“固定齿比变速箱”。虽然字面意思也叫“变速箱”但其实这个所谓的“变速箱”并不是真正的变速箱，就是一个单级减速齿轮而已。无法与传统燃油车的变速箱相提并论！
它的工作方式，就是将动力直接由电机传递给变速器，然后变速器再将其传输到车轮上，这种设计降低了动力损失，提高了传动效率。然而由于不能改变齿轮比其传动效率并不高，并且与传统的变速箱相比，体积、重量都比较轻。那问题来了，为什么要给电动车配单级减速齿轮呢？有两个原因：
1、节约成本
用减速齿轮的好处，首先更容易布局，其次降低成本。因为前机舱内部虽然没有发动机，但因为高压包的存在，因此加个变速箱会占据整车宝贵的空间和重量。而想要解决就需要大笔的资金投入。
目前并没有电动车专用变速箱，如果购买过来的变速箱，齿比是适配给汽油机的，那在后期按照电动机的齿比改进，成本就会更高。当然厂家，也可以自己研究，但这需要很长的时间，而且技术难度也很大。
2、调试
我们都知道，对于燃油车来说，调校变速箱本身就是一个很大的挑战。很多汽车制造商，都是从供应商那里买来的，但买过来调校后的结果，往往事与愿违，就算找专业人士调，如果后期出现匹配问题，挨骂的往往就是厂商。所以，他们是绝对不会做这种吃力不讨好的事情。
因此，将上述两个问题结合起来，我们就能看出，电动车不用变速箱纯粹是因为成本太高，性价比不高；而且对车辆的性能也没有太大的提升。
拥有两挡变速箱的电动车是怎么回事？
提到两挡变速箱，就不得不说代表车型——保时捷Taycan。德国人造车出了名地牛，因此保时捷给Taycan的后轮电机处安装了一台两速的变速箱（实际上是减速器）。这样，就可以通过不同速比的齿轮驱动，达到兼顾前段提速和后段发力的效果。而且，在高速状态下，能耗消耗也会更小。