类似的领航辅助功能，我们以往在新能源车上体验过不少，但在20万以内的燃油车上体验还是第一次，可以说，MG7成功地将高阶智驾带给了被大大忽略，且亟待开垦的燃油车领域。
在两天的深度体验后，我们毫不吝啬地将「20万级燃油智驾标杆」的Title给到MG7的这套NGP领航辅助系统。
本次体验路段大约40km，我们在开启导航之后，在地图指示栏点击「开启NGP」，即可将其置于可用状态。
在高速路段行驶时，我们便可通过按下方向盘左侧的智驾按钮，一键进入NGP智能导航辅助模式。启动该功能后，车辆会自动根据高精地图的限速规定来设定车辆的时速，无需驾驶员任何操作。
此时仪表盘界面也会切换至SR界面，页面比较简洁，关键信息能一眼获取，场景感知和环境建模也十分准确。很细节的是，在识别限速100km/h的情况下，NGP会非常智能地顶着限速跑，在稳的同时，也同样会兼顾快。
在开启NGP之后不久，我们便遇到了第一处考验场景——大型车辆，如果在人为驾驶时，我们肯定会进行主动避让，NGP亦是如此。
针对这点，MG7做出特定的避让动作，我们也可以很直观的从仪表盘上看到『向左智能避让中』的智驾行为，这一点很细节。
在遇到同车道前方有慢车时，车辆会主动发起变道超车，整套动作干净利落，毫不拖沓。当然你也可以发起手动变道，只需拨动转向杆，车辆便会执行变道动作。
NGP过程中，我们也遇到了紧急施工路段，因为并非采用的无图化路线，所以我们在此时进行了人工介入，这一点相比成本更高的无图化方案要略逊一筹，不过考虑到整车的价格以及硬件配置，这样的表现算能接受。
当然，如果未来这套NGP系统可以接入道路信息，也就是V2X车路协同，让智驾系统能够提前决策，那么这样的corner case也将迎刃而解。
如果你想要体验下理性、平稳的NGP之外的激情，可以随时按下方向盘右下方的X-MODE按钮。
此时仪表盘会换上更个性的『写轮眼』皮肤，同时也将激活这台车更澎湃的动力输出和令人热血膨胀的声浪（虽然是模拟的，但确实比放在电车上更容易让人接受~）。
不过需要注意的是，NGP和智驾系统在ECO、标准和运动模式下，都是可以正常启动的，唯独在X-MODE 模式下是无法启用的。
这套NGP的定位依靠中国导航卫星「北斗三号」完成，它可实现10厘米级的定位精度，因此这台MG7也是能实现自动上下匝道的。
进入匝道前的1-2km，车辆便会主动向右侧车道靠拢，以便更顺利地进行匝道通行。在进出匝道时，NGP也不会退出。
并且在接下来的弯道里，车辆还会根据弯道曲率，自动匹配合适的过弯速度。在抵达收费站后，NGP进行了退出，至此我们完成了高速的点对点『一键直达』体验。
在经过收费站时，MG7的360影像会因为旁距过近而自动触发，这点非常好。不过，我们可以看到这套360影像建模比例有些失真，车都跟旁边的马路牙子差不多『低趴』了，感觉可以毫不费劲地直接钻过道闸，这一点亟需优化。
下高速之后，NGP会退出，但车辆依旧保留了全速自适应巡航、车道居中保持、拨杆变道等基础智驾功能。
值得一提的是，整个体验过程中，我们深切体会到了MG7针对智驾功能所提出的『零博弈』理念，即在智驾过程中，人员可以随时介入，并保证方向盘不会与驾驶员的意图产生对抗。简单来说，就是尽可能地避免抢方向盘的情况出现。