在2019年，爱驰推出了自己的首款量产车爱驰U5，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元。然而，尽管它交付量产车比大部分新势力都早，但爱驰却没能收获到好的成果。数据显示，2020年爱驰全年销量为2600辆，今年1-4月份的累计交付量更是仅为111辆。而这样的成绩，也让爱驰过得异常艰难。在前段时间，爱驰汽车就被爆出上海总部已经退租的消息。据悉，尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，但爱驰汽车总部大楼已空无一人，每个楼层的入门都大门紧锁。值得一提的是，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资。简单一点总结就是，爱驰汽车快要揭不开锅了，哪个大冤种还愿意当韭菜呢？
威马：从天堂跌落到地狱
相比起前面两家造车新势力，威马倒是有过自己的风光时刻，2019年时的总销量只排在蔚来后面，可以说是早期最亮眼的新势力之一。与此同时，威马也非常被融资市场看好。从可查询的资料显示，威马前前后后历经11次融资，在一级市场的融资金额超350亿元，其中就包括百度、上汽集团、雅居乐、红杉、电讯盈科、信德集团等等集团。
可遗憾的是，当初风光的威马已然不再，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。到了2023年，威马更是频繁被传出工厂停工停产以及经销商退网的的消息。据悉，威马汽车官网上显示，目前北京地区共有13家展厅开业，但却均未显示相关的联系方式，威马官方电话也一直无人接听。界面新闻从网络渠道查到其中9家展厅的电话，均无法与展厅取得联系。另外，据媒体实探发现，位于五方桥的威马用户中心已人去楼空，而这家用户中心正是威马在国内第一家展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一。危在旦夕的威马，也确实要谨慎购买。