而即便是像最新款A6 allroad和A4 allroad这样的常规旅行车产品，动力也从来不是问题。围绕双河洞周边的行程中，我大部分时间都在驾驶A4 allroad。它的2.0T发动机有着比A4 Avant更高的195kW和370Nm的动力输出（在A4 Avant 40 TFSI车型上是150kW及320Nm），经过一具7挡湿式双离合变速器后，动力还会由四驱系统继续分配至每个车轮。
奥迪工程师所编排的换挡逻辑值得驾驶员永远信赖。在A4 allroad上，它充分调动了发动机在各种不同转速下的特点。无论是在高速公路上以充沛低扭稳步巡航，还是连降数挡用高转速换来灵敏的动力响应，变速箱总能在秒懂你的意图后用最快速度付之以行动。最终成果，莫过于让这台跋涉于各种路面的旅行车兼具出色的行驶平顺性、良好的燃油经济性，以及得体的动力表现。这也正是奥迪对整套动力、传动系统匹配与调校的魅力所在。
与发动机配合的12V轻混系统除了负责发动机启停和能量回收的任务外，还能在55-160km/h的车速范围内帮助实现收油后的零排放滑行。当你重新触动油门或者结束了最长40秒的滑行后，BSG系统便会迅速将发动机平稳重启。搭配上这近乎“零感”的节油策略，A4 allroad的WLTC标准综合油耗仅是7.51L/100km。
即便用很快的速度行驶，A4 allroad的座舱内也是一片安静祥和氛围。你可以惬意的与伙伴交谈，无需担心有过大的噪声干扰，或是恼人的颠簸——A4 allroad能像正经的A4一样带来舒适的长途旅程。当然，略长的弹簧和更厚的轮胎让它的离地间隙比A4 Avant高出了并不算离谱的23mm，这让它在得以适应更多复杂路况的同时，操控与敏捷性表现依旧没偏离“能在公路上找找乐子”的范畴。更何况你还可以额外选装一套软硬可调的电磁减震器。
几番换手下来，最新款A6 allroad的后排自然是此行最舒服的位置，毕竟这里足够宽大、足够豪华。刚上市不久的新款A6 allroad完成了诸多细节升级，例如可以远程启动发动机和空调，提供全新的漆面颜色（奥迪名其为“苍原棕”）、轮毂或是门槛条等与客户展现自我风格相关的装备。一系列新增的标配与选装配置也将装备表挤得琳琅满目。而归根结底，这台跨界旅行车上最核心的内容依旧是标配的3.0 TFSI V6发动机、奥迪ultra quattro智能四驱系统、带自适应空气悬架的底盘以及优美外形下隐藏的宽奢乘坐空间和巨大的行李厢容积。
250kW最大输出功率、500Nm峰值扭矩，匹配上48V轻混技术、7挡双离合变速器和四驱系统后，A6 allroad的WLTC标准综合油耗依然是还算相当经济的8.4L/100km。而它的百公里加速时间却只需5.6s。空气悬架能在行驶中结合不同驾驶模式实现最大60mm范围的高度调节，搭配上阻尼软硬可变的电磁避震器，更是让车辆足以适应越野路面、山路运动驾驶或是在高速公路上完成舒适巡航等多重角色。至于行李厢容积，是从标准状态的565L直到放倒后座的1680L——代表体积的数字或许只是一方面，不瞒各位，我曾经用它完好无损的运送过一整套三门版MINI的中尾段排气系统。
我暂时无法告诉各位开着这两款allroad疯跑起来是一种什么样的体验，毕竟这始终还是S和RS系列旅行车该做的事。这趟名为“奥迪旅行车双面人生之旅”的行程旨在以最积极的行动，让参与者体验到奥迪“Avant”与“allroad”为拥有者带来的精神层面的意义。就比如驾驶allroad前往绥阳双河洞，与洞穴探险家一同探秘地心世界所代表的探索精神；又比如我们随后驾驶Avant车型，前往有着近600年历史的布依族苗族自治州南龙布依古寨，切身感受古寨文明的浓厚气息。