据悉，初赛阶段的选手将驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV分别用满电和亏电状态进行金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战；晋级赛的参赛者将驾驶两台车进行满电和亏电续航里程的挑战；’决赛阶段则进行满电一箱油综合续航极限挑战。
在晋级赛中，雅阁e:PHEV取得了纯电续航203.2km的好成绩，远远超过了其官方公布的NEDC纯电续航106km的理论数值。在决赛中，皓影e:PHEV取得了综合续航1936.1km的成绩，近乎是NEDC综合续航1060km理论数值的两倍，而雅阁e:PHEV满电一箱油更是跑出了2132.7km的综合续航，两车共同创造了4068.8km续航里程的新纪录，如此“反向虚标”的续航表现，足以为第四代i-MMD插混系统正名。
第四代i-MMD插混系统为何能帮助雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV突破续航极限？
第四代i-MMD插混系统相比于前代产品，具体有何亮点呢？
据悉，第四代i-MMD插混系统采用了升级后的双电机和2.0L阿特金森循环发动机。其中，阿特金森循环发动机通过缸内直喷的供油方式，以及一系列配套的技术，将热效率也提升至41%，无论是发动机直驱还是给电池供能，都能有出色的表现。
同时，电驱系统也变为双轴双电机布局，皓影e:PHEV还增加了一组低速锁止离合器，能够通过低速档位的介入，使得发动机更早进入低速直驱模式，在增加扭矩输出的同时，燃油经济性也得到了提升。加上全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，以及17.7kWh的大容量电池，实现了高效率的能量管控，为了解决因天气寒冷“冻掉续航”、亦或是高温对电池安全产生危害的问题，电池温度管理系统使用了全新的空调系统，抑制了由于高低温对电池性能及耐久性的损耗，缩短充电时间。 系统涵盖的预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度，为电池创造稳定供电环境。
在使用EV模式时，当电池电量足够情况下，按下EV Switch按钮，实现无需发动机启动，发动机不会介入。值得一说的是，在广汽本田第五届极限挑战赛的晋级赛阶段，雅阁e:PHEV实测的纯电续航里程为203.2km，远超它的官方标定数值106km。在电量过低情况下，发动机则启动为电池充电，进一步补充续航里程，并凭借发动机的强响应性，依旧保持相对稳定的驾驶感受。
第四代i-MMD插混系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种行驶模式，通过各个组成部分协同工作，在续航、油耗、动力这三者间找到了一个绝佳的平衡点，也为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV提供了强大的后盾。
续航里程都实现翻番了，那么雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开起来到底怎么样？
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在续航方面有着出色实力，那在驾控方面的表现如何？
倘若要说雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的驾控表现，相信只有初赛的参赛者才有发言权，笔者有幸也是其中之一，简单来聊聊我的体验。
在20km电能续航挑战赛中，我被分配到的车是雅阁e:PHEV。踩下油门之后，动力的反馈很线性，纯电模式下瞬息达到顶峰的最大输出，给我留下了很深的印象，整车的NVH也有了很大的进步。