“942天，我们用了3年多时间来打造MG Cyberster，终于在今天实现了上市与交付”，在MG品牌采访间，MG品牌事业部总经理陆家俊言语间有些激动，他一手握着话筒，另一只手伸出似乎想要握紧什么。
MG Cyberster有一个好听的名字，叫至美敞篷电跑，这是MG为迎接品牌百年打造的献礼之作，也标志着作为《大英百科全书》中“跑车”词条定义的MG、时隔近20年重返世界跑车舞台。
“Cyberster是不是MG品牌的自嗨”？在过去的三年时间里，汽车有文化始终有这个疑问，然而，随着MG Cyberster在广州车展中的上市，以及与陆家俊、MG品牌事业部销售运营总监陈天荣、MG品牌事业部产品策略负责人史添文这三位MG品牌高层的对谈中，汽车有文化的疑问被彻底打消。
MG Cyberster，如何成为纯电新物种？
“考虑到目前的市场环境，以及为了让更多消费者有机会接触到我们敞篷电跑的这种全新体验，我们在价格上做了一些调整”。在谈话中，汽车有文化与MG品牌高层开门见山，直接切中了跑车或者说任何一款产品的敏感地带，即价格。
31.98万-35.98万元，这是MG Cyberster的最终定价，但定价的过程想必十分纠结，根据MG品牌此前透露的信息，这款产品的起步价要达到35万元以上。在谈话中，陆家俊解释了价格调整的原因，除了市场与用户两大现实因素外，从品牌端去看，MG还有着理想主义的考量。
“我们希望能真正引领中国的跑车文化，或者说培养消费者的跑车消费行为”，陆家俊对此补充。
事实上，在Cyberster出现前，中国的跑车市场并未被真正培育起来，这一方面是国内不过20来年的民用车市场相较发达国家的百年历史实在有限，主流消费仍然停留在实用功能的取向；另一方面则是燃油车时代国内整体技术相对落后、不足以推出实质性的跑车产品，而国外进口车型又普遍价格高昂。
在这样的背景下，MG Cyberster的出现可以说极具远见、且恰逢其时！
在采访中，陆家俊也对此进行了分析：首先是中国巨大的汽车存量意味着相当一部分国内用户的家庭用车需求已经得到了满足，更为追求个人的喜好与驾驶的乐趣成为了一种必然；其次是汽车行业经历百年未有之大变局、中国汽车产业在新能源赛道的“换道超车”，让我们有能力推出真正卓越、甚至是世界领先水准的跑车产品、并且将价格控制在一个比较合理的范围；最后是面对今天这个略显焦虑、脆弱、非线性的时代，中国人普遍有着释放与宣泄的情感诉求，作为最是个性化的汽车产品，跑车，尤其是一台可以享受阳光、自由与风的敞篷跑车，完美契合了人们活出真我的情感需要。
我们可以把Cyberster呈现出的这种远见，划分为它的产品价值与情绪价值。
对于前者，Cyberster将跑车分别带入了“电动时代”与“智能时代”。
MG Cyberster采用了全球独一份的剪刀门与软顶敞篷电动组合，并且由前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校Cyberster的前双叉臂+后多连杆独立悬架及底盘，同时车辆最大马力达到544Ps，3.2s即可加速破百。同时通过L2+级智能驾驶辅助系统、斑马智能座舱·Cyber OS系统的应用，MG Cyberster将跑车第一次带入了智能时代，赋予了跑车很多从未有过的新玩法——比如语音控制可以让你更好的专注驾驶、但ADAS功能又能极大缓解长途驾驶跑车的紧张与疲惫，还有沉浸式的3D交互体验与BOSE的音响系统，让跑车的乐趣不止于驾驶。
对于后者，作为依托中国智慧、中国技术打造的汽车工业金字塔尖产品，MG Cyberster可以被视作中国汽车产业崛起的完美注脚；作为献礼品牌百年的图腾车型，回归跑车市场的Cyberster为中国汽车市场注入了极为珍贵的人文情怀；作为明年将在欧洲上市的中国人的第二款“全球车型”，复活MG品牌的跑车梦，对于由上汽担当旗手的中国汽车出海事业而言，也具有由数量向质量转变的历史性意义。
从以上两大方面能够理解，陆家俊为何称“敞篷电跑是一个全新的新物种、新品类，也是新市场”。从某种意义上而言，电动化与智能化带来的契机，让跑车解决了安全性、高能耗、城市体验差等难题，获得了重新走入寻常百姓家的可能，而上汽集团近年来在这两大领域的突破，则是MG Cyberster走向市场的关键。
一辆真正触手可及的中国跑车
即使产品无可挑剔，但市场表现能否达到预期？高昂的研发成本背后、跑车盈利的世界性难题又该如何破解？对于这些现实而尖锐的问题，MG高层同样有着明确的市场预期与规划。
MG打出的第一张牌是“上市即交付”，Cyberster不是无聊的炫技、更不是只为博掌声的吉祥物，而是像陆家俊所讲述一般，真正为了让更多人体验到跑车的乐趣或者接触跑车文化。