虽然比亚迪的刀片电池也是安全著称，但通过拆解来看，吉利银河L7的电池安全防护更加到位，连续刷新的动力电池安全测试标准也证明了这一点。
底盘结构PK，谁用料更厚道？
除了电池防护部分，底盘结构的优劣也更能通过拆解对比显现，那我就来看看看脱胎于e-CMA架构的吉利银河L7是否更有优势呢。
两款车都搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。我们先从前悬挂说起，可以看到两款车都采用了铝合金材质的羊角，都能较好的确保操控性和稳定性。区别在于银河吉利L7采用双层冲压钢板的下摆臂，而比亚迪宋PLUS DM-i采用了单层冲压钢板。在可靠性和耐久性方面，双层钢板通常表现会更好。
如果没有明确是五连杆悬挂，那么多连杆后悬挂一般是泛称，就像吉利银河L7采用了“三横一纵”的四连杆后悬挂结构，而且冲压钢材质的下摆臂非常粗壮，连接盘则采用铝合金材料，副车架则为双层钢板全框式结构。
比亚迪宋PLUS DM-i则是三连杆的结构，而且连杆的直径比较细，两者在材料体积上有明显的差异。如果在高速公路、崎岖路面行驶，或者悬挂受到冲击的时候，更加粗壮的硬件结构能起到更好的缓冲和抵抗作用，保证车辆的安全，也能进行更加激烈的驾驶。
三档DHT VS单档CVT，谁的动力更优？
吉利银河7和比亚迪宋PLUS DM-i虽然同为插电混动SUV，但两车在动力结构上还是有所区别。
具体来看，吉利银河L7使用的是三档DHT变速箱，而宋PLUS DM-i使用的却是单档CVT变速箱。 吉利银河L7传动系统是一套三档变速器机构，平顺性、耐久性和稳定性都更好，而且更多的档位选择，可以保证电动机和发动机始终工作在效能最佳区间；宋PLUS DM-i只有一个单档机构，高速时发动机转速过高，噪音过大，燃油经济性也较差。
通过对比，不能说比亚迪宋PLUS DM-i做得不好，从用户口碑的大数据来看还是值得肯定，但从造车的态度上来看，吉利银河L7显然更加端正，这在电池组结构、悬挂结构上就能看出高低之别。而且作为e-CMA平台车型，吉利银河L7的驾乘感受也比较好，通过这次拆解对比，我将推荐位留给吉利银河L7。