SUV车型一般车身更高，带来的重心更高，过弯带来的侧倾更大，因此普遍会给人留下SUV操控性不好的印象。并且，更大的车身尺寸也会让人觉得不够灵活。那么，在这一Part，就为这几款车进行了静态过弯转弯半径和动态通过U型弯产生侧倾的分别测试。
静态转弯中新岚图FREE尺寸更大转弯半径更小，灵活度更高
相信各位都遇到过，在道路上调头时遇见一把过不来的掉头路口时，还需要把车横在路上倒一把，堵住对向车道的车，既让人尴尬又有些危险，因此转弯半径小对日常驾驶的灵活性有着非常大的影响。
在静态过弯环节中，将五台车同角度、同位置依次打满方向掉头，经过测量外侧前轮打满方向掉头的起始点到终点，产生的最小转弯半径。结果得到转弯半径上新岚图FREE和领克08获得了并列第一的5.7米的成绩，数值最大的为理想L7的6.1米，而问界M7和小鹏G9成绩分别为5.87米和5.9米，几款车型还是有着比较大的差距。
需要提到的是，领克08定位为中型SUV，相比起另外几款中大型SUV车身尺寸更小，转弯半径上有着先天的优势。而新岚图FREE则凭借更大的转向角，以及更好的后轮随动性，让它即使车身、轴距都比领克08更长，车身也更加宽大的前提下，依旧能够保持几台车中最为灵活的表现。新岚图FREE很好地打消中大型SUV不好开、不灵活的顾虑，即使车身尺寸大也能够足够灵巧，在“寸土寸金”的市区中闪转腾挪也更加轻易，可见新岚图FREE灵活性上的优势。
动态U型弯中，新岚图FREE和理想L7侧倾更小支撑性更强
在动态U型弯中，将五款车分别以80km/h的速度进入U型弯，坡度仪显示的过弯角度成绩，将这五款车分为了两个档，排头的便是新岚图FREE与理想L7，倾斜角范围在15-25°，其余三款车的倾斜角则为25-35°。最为直观的感受，就是新岚图FREE和理想L7要更加平稳，对过弯的侧倾有着更好的抑制。
虽然理想L7过弯时有着较的侧倾，但超过5米的车身长度，在过弯时还是会显得没那么从容，需要提到的是，理想L7底盘响应更慢，并且选择的Air版本，并没有配备空气悬架。问界M7的侧倾从体感上会最为明显，且同样超过5米的车身长度，转向带来的反馈也不太清晰，“家用”的意味更重。小鹏G9的转向手感比较细腻，车头的指向性也还不错，不过空气悬架需要额外选装，在没有选装的情况下，支撑和舒适性上都占不到什么优势。领克08则保持了领克家族一贯的运动风格，过弯姿态还是比较稳定的。
但作为表现最出色的一位，新岚图FREE车身循迹性是几款车型中最强的，过弯时底盘表现能让人感觉到远没有到达极限，弯中安定且稳健，面对U型弯即使不减速也能够非常顺滑地一把过，完全没有对于重心调整的多虑，能够给人非常足的信心，作为中大型SUV，这样凌厉精准的驾驶感受难能可贵。对比之下，理想L7虽然侧倾也较小，但底盘响应以及转向灵敏度还算是不如新岚图FREE来得轻快直接，随心所欲指哪打哪的感觉还是新岚图FREE更强一些。
这样的过弯表现，新岚图FREE配备的全铝合金材质前双叉臂后多连杆独立悬架功不可没，众所周知，双叉臂前悬架普遍用于强调运动的跑车等车型，在新岚图FREE上还加入了全铝合金的材质，起到了决定性因素，凭借这点就将问界M7和领克08斩于马下。不仅如此，新岚图FREE的全铝合金轻量化悬架能够比钢制底盘轻30%，可靠耐久不锈蚀的同时，更低的簧下质量，也是保障其拥有凌厉动感驾驶感受的重要因素。有了更强的硬件配备，加上对新岚图FREE出色的调校功底，才能够保证支撑性足够、过弯不减速，指向精准的同时驾驭起来更加有信心，平稳丝滑。
此外，新岚图FREE虽然提供充足的支撑性，但这并不意味着底盘更硬牺牲舒适性。新岚图FREE配备了高低软硬可调的空气悬架，不仅保证了更好的操控，也能够提供更舒适的乘坐感受。同时，新岚图FREE的空气悬架支持100mm的可调节范围，并支持蓝牙钥匙控制，提供五种高度模式，做到全工况全场景的综合出色表现。
总结
从灵活性以及高速过弯测试中，可以看到新岚图FREE在五款车中脱颖而出，打破了SUV给人操控不好、不够灵活的固有印象。需要提到的是，新岚图FREE也是30万元内唯一标配空气悬架的新能源SUV车型，并且更是凭借前双叉臂后多连杆全铝合金轻量化悬架这一系列更强的硬件配置，搭配上优秀的调校功底，带来凌厉清爽的驾控体验。过弯不减速、支撑性强，新岚图FREE作为中大型SUV也足够运动，并且面对窄路掉头等工况也能够更加灵活。在“好开”这个维度上，新岚图FREE显然在操控、灵活性上是标杆的存在。