进入中国20余年以来，保时捷无论是品牌力还是其产品在 国内消费者心中就是有举足轻重的地位。其中保时捷Cayenne 至今历经三代 ， 历代车型的强大产品力都是用户在选择百万级 SUV 当中 ， 逃不开的选择项之一 。 在今年 8 月份月末 ， 第三代 Cayenne 的中期改款车型上市 ， 新款车型在包括底盘 、 动力以及设计等多个层面进行了全方位优化 ，随着 近期我们体验该车后发现 ， 不由得心生感叹 —— 还得是保时捷 ……
由于第三代中期改款保时捷Cayenne早在今年4月份就已经首发亮相过了，像一些参数、配置等信息已是足够多，这里就不再重复，接下来我们主要分享一些关于产品体验上的感受，希望在你购车之前给予一些帮助。
▲ Cayenne终究是Cayenne
保时捷为第三代Cayenne的中期改款车型提供了丰富的动力选择项，其动力全面范围是车系历史上绝无仅有的，一方面满足用户对于高阶动力的追求，另一方面也是在宣告向电气化快速迈进。
新款保时捷Cayenne在中国市场提供了多达9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身形式，以及5个动力级别。其中光插电混动车型就提供有三个版本，分别是四缸2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+电机的Cayenne S E-Hybrid以及有史以来动力最强的新成员4.0T V8+电机的Cayenne Turbo E-Hybrid，共计提供六款车型。
在此基础上，包括入门版Cayenne的3.0T V6和顶级的Cayenne Turbo GT的4.0T V8继续提供，其中Cayenne Turbo GT车型据厂家工作人员透露目前仅提供给中国市场。现阶段，即便没有明确的信息表明下一代Cayenne会有纯电动车型提供，但论现在的Cayenne家族动力占比来看，已经有一些“指向性”表明下一代Cayenne或将全部带“电”了，因此第三代中期改款Cayenne或将成为你能购买到的纯燃油动力绝唱。
单论性能层面，新款Cayenne相比老款的确更强了。就算是入门级的2.0T+电机Cayenne E-Hybrid车型，其综合功率、扭矩也要明显强于Cayenne的3.0T V6版本。保时捷在中国市场的策略总是能够具有灵活多变性的，在一线城市复杂的道路交通环境下，带电的插混Cayenne的确要强于纯油，这其实就是目标用户都喜欢的样子。
但这次我们很幸运的拿到了Cayenne的3.0T V6版本试驾车，这应该也是未来Cayenne的主销版本之一，以我个人的角度来看，即便此次第三代中期改款Cayenne提供了多个插混版本，但我对Cayenne“必须用3.0T发动机”还是有执念的，毕竟这套动力一方面已经经历了大量市场验证，出错概率很低，另一方面现在这套EA839动力+8挡Tiptronic S变速箱的组合应该就是入门级燃油的“最终版本”形态了，在调校上接近完美。
而且论“感知性”，除了Cayenne Turbo GT车型以外，恐怕只有Cayenne的3.0T V6版本更具优势了。这个层面下，我们可以给你分享几个这版本车型的优势：
第一，3.0T V6版本的Cayenne，最大功率353马力（260kW），最大扭矩500牛·米，百公里加速5秒7，极速能跑到248公里每小时。配合8挡Tiptronic S变速箱和来自保时捷的调校以后，这组动力组合包括丝滑感和平顺性都很好，好到你根本不会觉得它是一台纯燃油的SUV车型。
相比之下，得益于插混版的混动模式下，发动机与电机将会协同工作，这意味着该版本在中低速时表现更加完美，且总体更为节能，而V6版本在中低速环境下的表现也很好，中高速动力输出的平顺性更好。
第二，Cayenne 3.0T V6版本的底气感是全程在线的，说白了像这种大排量的发动机在中后段输出就是会有天然优势。但2.0T插混版车型，一旦电池亏电以后，整个车性能感知就没那么有优势了。当然第三代中期改款Cayenne3.0T插混以及4.0T插混的到来，除了为了性能和个性化选择丰富度层面，其到来的意义可能就是为了解决电池亏电下2.0T版插混性能相对减弱的问题，毕竟前两者双位数的纯电续航表现真不是“时刻”都能让你在城市当中纯电使用的。
第三，V6发动机本身宣泄出来的声音也是足够悦耳，这就是大排量与生俱来的优势。
相比2.0T插混版本，在高转速区域下，EA888本身的声音虽然不难听，但在高输出动力请求的维度下，声浪会的显得比较干涩。
第四，3.0T V6纯燃油版本相比2.0T插混版本，双车的刹车脚感是有区别的，主要可能体现在2.0T插混车型应该是电控刹车、会带有动能回收，相比之下3.0T V6版本的刹车就会线性很多。
新款Cayenne另一最为重要的更新，在于它为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，几乎在任何驾驶工况下都能实时优化底盘动态性能表现，例如低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性，以及越野驾驶时的车身稳定性等，说白了这套悬架系统在极限状态下能够更大程度地抑制俯仰和侧倾。
关于3.0T V6版本的新款Cayenne底盘部分，我们认为无可挑剔，由于底盘技术上的升级以及重新调校，让新款Cayenne底盘上很明显的一点改变是——它比老款的底盘更加厚重了，而且不论是Normal（标准）， Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各个驾驶模式之下，其表现出来的差异均更为显著。
就比如用户日常用到的Normal模式下，日常表现来说悬架整体相比老款车型更软，舒适性能力上提升许多；但调到了 Sport以及Sport Plus模式下，则只有硬和更硬之分，悬架此时会变得十分紧致，配合来自保时捷品牌的调校，让这车开起来相当灵活又有乐趣。
我很喜欢这台新款Cayenne的原因，还在于其方向盘和转向系统上。新款车型配备的方向盘颜值高、手感又极为出色，在保留小尺寸方向盘尺寸的同时，整个车的指向感特别好，略转一两度车轮都会有方向性，在过弯当中是相当合拍的。
总之，Cayenne终究是Cayenne，与它相处就是这么合拍，又那么地美好……
▲ 新款Cayenne还有哪些变化？
第三代中期改款Cayenne，被称为保时捷史上升级最全面的中期改款，它除了在动力以及底盘部分的升级以外，新款车型针对内外饰部分亦进行了大幅度调整。
针对外观部分，第三代中期改款Cayenne在外观层面做到了细微调整，相比老款车型可以看出明显区别，例如全新的车前脸结合更显著的拱形翼子板、新的车前盖和具有高体验性和技术性的主大灯。