这两条赛道的关键是；首先，这两件事情都属于“高下立见”的产品，智驾系统开个几公里、智能座舱打开几个应用，或者和小艺来一段对话，使用者就能很快感受到它与别家的有所超出。其次，这两件事情是有门槛的，这个门槛并不是简简单单的经济投入，更是企业体系战力与企业“关于智能化的熟悉程度”，就像很有钱的吉利一直做不太好车机，但在收购了手机市场上鼻青脸肿的魅族之后，车机水平就很快飞升一样。其次，这两条赛道的“复制粘贴”成本都很低，毕竟华为自动驾驶系统的最高阶版本不过34个传感器（6毫米波雷达/12超声波雷达/3激光雷达/13摄像头）再加一套软件，从A车迁移到B车的工作量未必就很多，就像问界和智界之间那样。
