初赛阶段，广汽本田官方在北京、广州、武汉、重庆4个城市发起招募，初赛参与者首先使用这两款车型进行满电/亏电的金卡纳综合性能驾控体验；其次选择两台车辆进行20km电能续航挑战，该挑战则是两款车满电出发，挑战20km最低能耗。
9月22日-9月26日举办了晋级赛，挑战路线为青海湖→西宁，在极端的路况，测试广汽Honda插电混动旗舰双子星满/亏电状态下的真实续航里程。
10月9日-10月14日进行决赛，挑战路线为西宁→兰州→天水→西安→十堰→宜昌，在极端路况，测试广汽Honda插电混动旗舰双子星满电一箱油状态下综合续航里程的极限。
比赛结果如何？
在三个阶段的挑战中，广汽Honda插电混动旗舰双子星均获得了亮眼的成绩。尤其是在晋级赛和决赛中的续航表现，可以说让人惊到下巴。
在晋级赛中，雅阁e:PHEV测得的纯电续航里程为203.2km，要知道其官方公布的NEDC纯电续航只有106km，续航达成率达到了191.7%，可以说这是个“奇迹”。决赛中，满电一箱油出发，并且在全程不加油不充电的情况下，皓影e:PHEV综合续航里程达到了1936.1km，雅阁e:PHEV综合续航里程达到了2132.7km，两台车共同创造了4068.8km续航里程的新纪录。官方公布的皓影e:PHEV NEDC综合续航里程仅有1060km，而在挑战中实测数据则接近官方标定的两倍。
那么要想说两台车为什么能有如此“反向虚标”的续航表现，下面那就要提到第四代i-MMD插混系统了。
“好成绩”背后第四代i-MMD插混系统技术领先
动力系统方面，雅阁e:PHEV搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，这组数据其实并不能说明它的实力，因为它的“加速”是靠驱动电机来实现的。
雅阁e:PHEV搭载的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，这两项数据较上一代混动系统数据有所提升，因此加速表现也会更好。雅阁e:PHEV上搭载的E-CVT也进行了结构优化，由原来发动机和驱动电机共用齿轮变更为独立设定，驱动电机工作范围进一步提升，即便是在高速行驶中，驱动电机也能提供有效且强劲的驱动辅助，同时还在发动机直驱时进一步降低了发动机转速，车辆燃油经济性表现有了大幅提升，续航里程也随之增加。
另外，雅阁e:PHEV在行驶中滑行时，可以利用减速拨片提升挡位增加动能回效果，既提升了反充电量，又提升了减速效果，因此带来了相当不错的燃油经济性表现，其官方标定的NEDC综合工况最低荷电状态油耗为4.0L/100km，作为一辆中型轿车来说，这样的油耗表现已经算很省了，所以在决赛挑战中取得了超2000km的综合续航里程。
得益于搭载了17.7kWh的大容量电池，其官方标定的NEDC综合工况下的纯电续航里程达到了106km，而且它的电池温度管理系统使用了全新的空调系统
，使得电池工作温度始终维持在合理范围内，寒冷冬季也可利用EV驱动，炎热夏季动力电池也不会出现过高温，动力电池的稳定性得到了提升，续航里程得到了保障，这也是此次晋级赛挑战中雅阁e:PHEV能做到纯电续航“反向续标”的重要原因。
皓影e:PHEV上同样搭载了第四代i-MMD插混系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m；两者驱动电机输出数据一致；动力电池容量同为17.7kWh，NEDC综合工况下纯电续航里程91km，NEDC综合工况最低荷电状态下油耗为4.8L/100km。