此外，结合在零百加速/百零刹停环节中的动态表现来看，五台车因悬架配置不同、底盘调校不同，在姿态部分也存在一定差异。岚图FREE和领克08更偏运动化的调校，除了领克08起步出现打滑、挠地，两车对加速抬头、刹车点头均抑制的不错；加速/制动性能更好的岚图FREE，还将“动态线性”贯彻到底。但问界M7/理想L7/小鹏G9偏软的底盘和悬架支撑性，也让这哥仨起步抬头、刹车点头/闯动感更明显。
这一点，也反映在了后续的动态转弯环节。该测试五台车分别以80km/h速度进入U型弯道，并测出侧倾角度。按动态U型弯环节最终结果显示，成绩最好的是岚图FREE和理想L7，都取得的最小15-25度倾斜角，另外三款则是25-35度侧倾角。
（岚图FREE）
（领克08）
（理想L7）
（问界M7）
（小鹏G9）
以侧倾角最小的岚图FREE和理想L7来看，相对来说，从两车高速扎进弯心的动态表现，岚图FREE在车尾循迹性和车头指向性方面，实则都明显高出理想L7一筹，理想L7能在侧倾抑制上处理得更好，应该离不开它的双叉臂前悬，岚图FREE能将姿态、驾控感做得更好，同样离不开它的底盘和悬架。
（岚图FREE）
在用料上，岚图FREE是5车中唯一采用全铝合金材质的家用SUV。更轻簧下质量在高速弯、连续弯的灵活性都更具优势，且岚图FREE在悬架部分也用了双叉臂前悬，同时还标配空气悬架。“高能模式”下，岚图FREE车身高度能比舒适模式低50mm，悬架支撑性也来得更运动，如我们看到的零百加速、百零刹停、动态转弯测试，岚图FREE姿态感一直在线，就得益于它韧感更强、可塑性也更高的高规格底盘。
（岚图FREE）
编辑点评：
不得不说，在将5车拉上赛道的大横评中，岚图FREE确实展现出了更上一层楼的性能表现。这里的性能不仅是加速，也包括了制动性能、底盘性能。毕竟，咱们今天提到的零百加速、百零制动、动态转弯三大测试项目中，岚图FREE的双电机四驱、轻量化底盘、空气悬架等，都为其带来了肉眼可见的优势。#岚图FREE#