作为一个平民品牌，比亚迪无疑取得了巨大的成功，也完美贴合了中国市场的最大需求。在30万以上的车型布局中，比亚迪遭遇哑火，关于智能化体验的技术升级方面，也慢了半拍。在比亚迪的销量结构中，20万以上的车型占比约为15%，30万以上占比就不到5%了，30万辆的月销中，30万以上的高端车型只有1万多辆。
资本市场对比亚迪的期待是，在平价市场，比亚迪已经成为无可争议的王者。比亚迪需要的是，向中高端突围，摆脱平价品牌的固有印象。打价格战，可以赢得一时，但打进高端，比亚迪才能成为媲美大众、丰田的全球性汽车巨头。即便是在国内不受待见的现代集团，旗下的捷尼赛思高端品牌也累计卖出了100多万辆。
比亚迪20万以上车型竞争力不足，核心原因就在于，智能化不足。到了这个价位，小鹏、问界、智界、极氪以及特斯拉等汽车，都标配智能辅助驾驶系统，而比亚迪汉、唐依然停留在高级自适应巡航阶段，与友商存在明显的差距。当友商把激光雷达当做标配时，比亚迪除了腾势N7有搭载激光雷达外，其他车型均没有。比亚迪低价的另一面，存在着明显的低配问题。
尴尬的是，腾势品牌的高端形象并没有立起来。腾势至今都严重依赖于D9商务车，而主打家用市场的N7、N8都哑火了。
而在平价车领域，比亚迪能够发起价格战，主要有两大原因：一是，毛利率遥遥领先，拥有很大的降价空间。2023年第三季度，比亚迪毛利率高达22.12%，理想汽车毛利率为22%，特斯拉则降低至17.9%。为了重振利润，特斯拉结束了价格战，反向涨价。从毛利率来说，比亚迪位列中国新能源汽车头部水平。
比亚迪能做到如此高的毛利率，是因为它拥有自己的电池产业。去年，碳酸锂最高的时候50多万一吨，比亚迪就有钱赚。今年，碳酸锂已经跌至10多万一吨，成本大幅降低，就放大了比亚迪的利润。电动车最大的成本就在于电池，谁控制了电池，谁就掌握了定价权。
比亚迪在年终促销，只想干成一件事：完成300万辆的年度目标！在10月份，比亚迪销量首次突破30万辆。可要完成300万辆的年度销售目标，还得每个月卖出31万辆。可五菱星光上市了，全面对标比亚迪秦，起售价9.38万元，比秦Dmi更便宜。