武强表示：“合资公司零跑国际作为我们的海外销售平台，Stellantis集团占股51%，零跑汽车占股49%。这样的股权结构有两层含义，一是如果海外碰到一些保护主义抬头的时候，Stellantis集团作为大股东，有能力去纾解这些问题。二是在海外市场拓展上，我们给予Stellantis集团一个充分的利益架构，会更有利于Stellantis集团发挥主观能动性，调动资源，双方精诚合作，推动零跑汽车销量在海外市场的快速增长。”
武强承认，在实操层面，业务真正开展的时候挑战会更多。“挑战来自于我们面对的是一个全新的市场，并且我们的车还没有在这个市场被验证过，没有被消费者购买过。未来一定会有很多挑战需要克服，这是我们接下来半年时间会集中落实的事情。”
在产品层面，武强表示会根据市场、消费者需求的不同进行适配调整。“零跑汽车的研发体系可以同时覆盖中国和海外市场对车型的要求，不必为了某一市场去做单独研发，既能满足中国消费者也能满足海外消费者，可以做到自由切换。比如LEAP3.0第三代的中央集成电子架构，有高、中、低三套解决方案，可适用于不同价格、不同尺寸的车型。”
汽车出海，本地化是一个绕不开的选项。在武强看来，本地化制造和出口该如何选择是一个经济账，各有优劣。“目前，出口形式相较于本地化生产成本更低，哪怕支付10%的关税也有不错的成本优势。目前零跑汽车中国的产能充足，在建产能达成后可以支持70万辆的销售规模。未来如果超过70万辆，也暂时没有计划在海外进行重资产投资建厂，而是利用海外已经形成的产能来进行代工生产，既包括Stellantis集团在各个国家的生产基地，同时不排除选择第三方的工厂进行代工。”
合作各取所需 或不会成为趋势
除了Stellantis集团和零跑汽车的合作之外，今年还有大众入股小鹏，奥迪牵手上汽等。外界普遍认为，过去传统的合资合作模式正在发生转变，新时代下一种新的合作模式正在成为趋势，但是武强觉得，这可能不会成为一个趋势。
武强认为，这些合作都是双方根据业务发展需求，所进行的共赢的合作。各家公司情况不一样，所以很难说能形成什么趋势。“我们和Stellantis集团合作，是基于我们对自身情况的认知和对海外策略的构建想法，以及对方对零跑电动汽车产品力补充它目前的产品组合后，所带来的优势的认可，双方共同构建了一个共赢的合作关系。”
在武强看来，双方合作对零跑汽车而言，满足了寻找一个最佳投入产出比、最好的快捷方式实现海外布局的诉求，同时也带来了资金支持。对Stellantis集团而言，极具竞争力的零跑汽车，可以弥补当下他们电动汽车产品的方面的不足，未来通过不断推出更有竞争力的电动汽车产品，可以继续推动他们在全球市场的销售。
今年，中国新能源汽车市场渗透率已经超过30%，中国消费者对电动汽车的接受度跨过了一个实质性的门槛。放眼全球，欧美日韩的车企也在纷纷加速电动化转型，电动汽车销量不断增长。
“全球汽车行业电动化趋势很明显，但是路径怎么走，其实是不确定的。欧洲几大主机厂转型非常积极，他们清晰地看到了自身的优势和劣势，以及想要发展的方向，所以很主动地在构建他们的商业发展模式。作为传统主流车企，他们有市场先发优势，消费者品牌认知度、网络渠道的认知度以及多年积累的汽车上的工业技术，都是他们未来发展的一个重大基础。”武强认为，传统主流车企和像零跑汽车这样的新造车企业，具有极高的互补性。
“ 传统主流车企要保住他们的原有优势，而我们要构建自己的市场，寻求销量和市场占有率。在此阶段我们能发挥速度迭代优势，依托于中国消费者对电动智能化的高要求，而形成的研发和成本优势来凸显价值，双方的互补就源于此。”武强判断，未来几年或都将是这样一个态势。
在回答合作是否能帮助零跑汽车，在国内市场对抗“内卷”问题时，武强信誓旦旦地表示：“Stellantis集团的入股，会间接在国内市场给我们带来认知度和声誉的提升，但是合作并不涉及国内，对抗‘内卷’，还得靠自己。”
当下资金充足 暂不需要超大规模融资
汽车行业高度竞争，企业发展，资金是个永恒的话题。随着整个项目交割完成，零跑汽车有85亿港币落袋。
武强认为，企业应该是业务发展与资金融资相匹配，寻求在账上放几百亿的现金去“烧”，不是一个正常的发展逻辑。
“随着我们业务的不断发展需要匹配资金需求，未来几个阶段的业务计划同样需要融资。”据武强介绍，今年第一季度零跑汽车账上有一百多亿现金，到9月底这个数字是116亿。“随着业务的稳步推进，销量的增长，毛利率的不断提高，自然提振我们的经营性现金流。这次融资以后，得到了更多的现金储备，更有利于未来的发展。”