看似启辰将心思放在了VX6的座舱上，但实际在驾驶方面也是颇有惊喜。启辰VX6全系采用单电机的布局，最大输出功率达到了160kW，最大扭矩275N·m，而电池组的容量为62kWh，在CLTC工况下能够实现520km的续航。作为一款面向家庭和城市用的车型，账面数据已经足矣，整体驾驶下来给人的感觉也是十分轻松。虽然采用永磁电机，但在加速的调校上对于动力的释放较为线性和柔和，275N·m的扭矩在应对行驶中的加速超车也是十分从容。且默认的动能回收并不强烈，即便是对于踏板力度掌握不好的司机也能做到流畅的驾驶。唯一有提升空间的是刹车的脚感，虽然初段展现出坚实的制动力，但如果早期建立的刹车力可以做到再柔软线性一些就更好了，这样即便是新手司机来驾驶也不至于令乘客感到难受。
启辰VX6小尺寸的车身所带来的灵活性也是毋庸置疑的，但不同的是，VX6还能凭借着长轴距实现了良好的高速稳定性，可谓是一举两得。而且VX6全系都采用了235mm的轮胎，也是进一步提升了操控性和稳定性，更好的操控性无形中也提高了行车安全性，在紧急避障和刹车时都能拥有更好的表现。不过宽轮胎对于电耗的影响才是大部分人所关心的，相信百公里13.5kwh的成绩也能足够打消顾虑了。
顺应家庭车的定位，启辰VX6的底盘整体调性也是偏软和舒适，但依然能够感知到路面传来的信息，能够给予驾驶员一定的路感反馈。在试驾过程中经过一些乡村时，在坑洼路面上也有不错的乘坐舒适性。
回到开头所说的，为什么启辰VX6让我倍感惊喜？因为它最优秀的地方——空间，是能从车身设计到底盘的每处地方看到工程师的努力，是来之不易的。没有选择依靠简单的堆叠和放大尺寸来实现大空间，在小尺寸的车身下既满足了用户的空间需求，又解决了难以停车和日常驾驶灵活性差的痛点，在设计趋于同质化的当下，这样的理念绝对值得称赞。