我们国内消费者对于保时捷这个品牌的钟爱程度远超其他任何顶级跑车品牌，从2015年起，我们国内已经连续8年成为保时捷全球最大的单一市场，全球销量占比超过3成，但是今年，保时捷品牌在国内的日子并不好过，于是，他们拿来了全新（第三代）Panamera，其曾经也是国内最受欢迎的保时捷品牌车型之一，在国内的销量占据了该车全球总销量的一半。
11月24日，保时捷正式发布了全新（第三代）Panamera，并公布指导价，一共有三个版本配置车型，官方指导价格区间为103.8-122.8万元，即日起启动国内预售，全新Panamera Turbo E-Hybrid将在2024北京车展公布价格，了解保时捷品牌的人都知道，保时捷根本不接受指导。
名义换代实则中期改款
保时捷第一代Panamera最早在2009年发布，随后的2013年推出了第一代车型的中期改款，2016年发布了第二代车型，随后2020年再度进行中期改款，过去在国内的两代车型都有“挤牙膏”之嫌，如今到了第三代也不例外。
首先在外观设计方面，基本延续前两代的设计风格，矩阵式LED前大灯组的内部灯腔结构发生了变化，并换了全新的前包围，车尾依旧采用贯穿式LED尾灯组，并配备三段式电动尾翼，双边四出的排气也得到了保留。
内饰方面，保时捷全新Panamera的内饰布局其实和上一代车型相比相差也不是很多，不同的点在于，副驾给了娱乐屏幕，仪表也换成了全液晶，换挡形式也换成了怀挡，把之前储物空间太少太小的问题解决了一些，车机加入了本土化设计，从这点也能看出来，国内仍是保时捷Panamera这款车最重要的单一市场，甚至没有之一。
相对来讲，保时捷全新Panamera的车身尺寸和第二代车型相比有所增加，具体来看，根据现有的资料，标准轴距版本车身长度增加了3mm，行政加长版的车身长度同样增加了3mmm，这样的数据提升算是聊胜于无吧，挤牙膏挤到这个份上也没谁了。
保时捷全新Panamera在动力部分有所提升，其中基础版搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm，0-100km/h。Panamera Turbo E-Hybrid车型则搭载一套全新混合动力系统，内燃机部分为一台全面优化的4.0T V8双涡轮发动机，并匹配一颗全新P2电机，系统综合最大功率为500kW，峰值扭矩为930Nm，8速PDK湿式双离合器变速箱也进行了优化升级。
作为名义上的换代版本，保时捷全新Panamera不能说没有提升，但我认为完全达不到我认知里的换代标准，而且价格还比老款贵了不少，入门的价格也超过了100万元，再加上后期选装的费用，无疑会劝退一部分的潜在消费者。
销量持续下滑无法避免
其实早在2022年，保时捷品牌在国内的销量就有了一定程度的下滑，随后保时捷就将此前需要加价的车型进行了终端优惠，品牌溢价能力降低，到了2023年，下滑的幅度不但没控制住，反而形势变得更加严峻起来。
具体下滑数据不再一一列举，我们国内已经成为保时捷品牌在全球范围内唯一两年下滑的单一市场。究其原因，其实可以总结为自作孽不可活，首先是去年的转向柱事件，大幅降低了保时捷品牌在国内的口碑。
同时保时捷品牌在国内是出了名的定制化程度高，单就加价这件事儿来讲，丰田、雷克萨斯和保时捷比纯属小巫见大巫，保时捷的购买方式很特殊，交了钱只能拿到一个邀请码，你的选装数量则决定你能不能拿到这个邀请码，从车内到车外没有什么是不能选装的，而且其单车利润超过18万元，和保时捷相比，比亚迪这种平均单车利润刚破1万的明显良心多了。
而且随着电动化时代的到来，保时捷在新能源领域的建树也不多，唯一一款纯电车型保时捷taycan的销量数据也不尽如人意，Macan和718车型明年就将全系换代并更换纯电平台，但保时捷纯电动车型的安全性却一直存在争议。
还有一个比较重要的点，今年自主品牌的高端车型价格也上升到百万级别，包括比亚迪的仰望U8、昊铂SSR等，同时路特斯EMEYA也在今年广州车展期间迎来了正式亮相，往下还有极氪001 FR以及高合品牌，都会对保时捷形成较大的冲击，综合这些因素，预计明年保时捷品牌的销量仍会持续下滑，无法避免。