这次失败并没有让保时捷彻底放弃四门轿车，1988年，保时捷又再一次发布了一款名为保时捷989的四门概念车。保时捷989采用了前置后驱布局，外观沿用了许多保时捷经典设计元素，包括圆形前大灯以及横向布置的尾灯，让它看起来更像是一台加大版的911。但由于80年代末到90年代初保时捷正深陷财务危机，没有资金开发新车型，因此989项目也只能被搁置。
从离经叛道到大获成功
直到千禧年之际，在Cayenne的豪赌中大获成功以后，资金充裕的保时捷又再一次拾起四门轿车的梦，接连推出了多款四门概念车。最终，保时捷的首款量产四门轿车——Panamera在2009年的上海车展正式发布了。
虽然是一次离经叛道的大胆尝试，但Panamera身上还是保留着许多保时捷的经典元素，包括前脸三段式进气格栅、前盖两侧轮廓鲜明的翼子板、延续989的流线型掀背式侧面造型、以及丰满的车尾。同时还开创性的启用了PDK双离合器变速箱、随车速进行多级调节的后扰流板、自动启停系统等新技术。
另外，Panamera名字是PanAmericana的缩写，源自于上世纪50年代墨西哥举行的长距离公路赛事Carrera Panamericana，该赛事也被誉为世界上最危险的赛事——以经典赛事命名，也算是继承了保时捷的传统。
在发布初期，Panamera其实并不是那么受欢迎，曾被业界吐槽造型“过于臃肿”。但事实证明，前期的争议有多大，后期的销量就有多香，Panamera上市仅一年就售出22518辆，远超保时捷一开始预计的每年一万多台。
性能与优雅的全面升级
第一代Panamera的成功，并没有让保时捷止步于此。2016年，保时捷又发布了采用与宾利飞驰共享平台的第二代Panamera，外观在延续经典的同时，整体线条也变得更加流畅自然。
与此同时，第二代Panamera的内饰也经过了翻天覆地的改变，车内大量使用了触摸感应面板取代实体按键，并融入了Carplay与语音交互系统等功能，结合机械转速表的液晶仪表也通过五圆的样式向经典致敬。
除了标准轴距以及长轴距版本以外，第二代Panamera还推出了Sport Turismo版本，当更加实用的猎装造型遇上行政级豪华，竟带来了意想不到的另一种优雅韵味，成为了更多车迷心目中的Dream car。值得注意的是，第二代Panamera在中国的销量相比上一代飙升了85%，做到了真正的叫好又叫座。
在传承中再一次全面进化
时间回到2023年，第三代Panamera时隔14年又再一次选择在上海首发亮相。
第三代Panamera的外观延续了前代车型的整体轮廓，大灯组造型更加犀利，标配带矩阵光束的LED大灯，还可选装全新带矩阵光束的高分辨率LED大灯，超过3.2万像素点，支持专属车道照明，照明范围可达600m。下方的三段式进气格栅面积进一步加大，满足了动力传动系增加的空气需求，两侧的“獠牙”装饰加强了外观的运动特征。