全新红旗HS7搭载的是一台自主研发的2.0T发动机，功率达到252马力，峰值扭矩达到380牛·米。作为参考，凯迪拉克目前主流车型搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率为237马力，较国六排放标准实施前的LTG降了一部分；同样满足当下排放标准的第四代EA888高功率版及B48高功率版分别搭载在保时捷Macan以及宝马X5身上，最大功率分别为265马力、400牛·米以及258马力、400牛·米，与全新红旗HS7的表现相差无几，充分说明了就发动机的功率而言，红旗的内燃机技术，就2.0T而言，已然达到接近国际一流水准，符合豪华定义。
传统系统方面，全新红旗HS7也采用了成本通常更高、豪华车型更常见的8挡手自一体变速器，以保证其在更多速度下，也能爆发大功率发动机的优势。从传统“三大件”的硬件角度来看全新红旗HS7都是一流的豪华水准。
注意，“但是”来了。
但是它在匹配上的契合度却较那些更具经验的豪华车型有一定差距，以宝马X5为例，它的2.0T四驱版完成百公里加速时间为7.2秒，而匹配双离合变速器的保时捷Macan则更狠，仅为6.4秒。三者之间的差距在低扭上的实际体现最为明显，保时捷Macan是无论在什么状态下，发动机都能迅速攀升转速、干脆利落的完成降挡动作，动作行云流水，给人种随时可让他爆发的极强参与感。
同为AT变速器的宝马X5则略逊一筹，它没有机器硬连接所带来的那种极强爆发力，但也能通过响应、换挡速度，让你察觉到它体内浑厚的力量。而全新红旗HS7虽同样能让人感受浑厚的动力储备，但通常只体现在高速状态、或发动机转速达到较高的数值之后，而低速下，突然的地板油，即便是运动模式，它的8AT变速器降挡过程、发动机的扭矩爆发都要慢半拍，直接导致驾驶参与感的降低。
虽然红旗HS7配了48V轻混系统，但个人感觉对于驾驶的提升聊胜于无，更多是对节约燃油有一定效果哦。
总体来说，全新红旗HS7的动力硬件是一流的，妥妥的豪华体验，就是唯独少了点低扭的细腻响应，仍有优化空间。“三大件”中的发动机、变速器虽小有瑕疵，但底盘个人觉得做到了近乎完美的水准。