再比如，为了满足用户短期租用大电池的长途出行场景，蔚来将换电电池租用方式新增按天计价；另外，20kW V2G充电桩的发布，还让蔚来成为了国内首家接入到国家电网调度的车企。
所以在【汽车维基】看来，今年的 NIO Power Day更像是蔚来针对补能体系的一次阶段性总结和对未来的展望。
大电池按天租
秦力洪在开场白中提到的“大新闻”，其实指的就是已经吊足大家胃口的蔚来150kWh半固态电池，从他在现场的描述来看，这块大电池的研发和验证比预计时间长，所以还要再等等。
不过，蔚来在这次活动中发布的“电池灵活升级日租服务”，却和这块电池颇有渊源，“日租服务就是为了迎接它的到来，我们希望150kWh电池包在上线的时候，用户没有更大的经济压力”，秦力洪说到。
根据蔚来给出的具体政策，70kWh或75kWh标准续航电池包的用户，在长途出行时可以按天租赁100kWh长续航电池包，日租基准价是50元/天，连续租用31天封顶880元，并且支持异地归还，也就是说，用户可以根据实际的出行需求，在旅途中任一换电站随时完成取还。
要知道，蔚来此前的电池升级服务是以月为最小单位进行的，这意味着用户不论是处于短期出行还是长期需求，租赁长续航电池包的使用周期至少也要一个月，而缩短到天来结算，显然对短期出行的用户更加友好了。
换句话说，实际仅需要几天长续航电池包出行的用户，租赁周期的选择性变得更加自由了，这既提升了出行体验，也节省了一定的用车成本，换电站里长续航电池包的资源性更得到了进一步保证。
用秦力洪的原话来讲，这次的电池升级从年租、月租到日租，用户的体验相当于从租房中介变成了酒店，不得不说，作为一家时刻洞察并满足用户需求的新能源造车企业，蔚来在这方面的行动和精神，确实是值得其他企业借鉴和学习的。
谋一盘大棋
虽然整场沟通会都是围绕换电话题进行的，但蔚来还是在本届NIO Power Day发布了一款全新充电产品——20kW V2G双向充电桩。
从这款充电桩的特点来看，它除了能为车辆快速充电补能外，还增加了对外放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，让车与电网更好的形成互动，帮助电网调峰调频。
简单来说，就是V2G双向充电桩可以将电动汽车作为储能装置用于调控负荷，当用电处于高峰时段，即电网输送的电量无法满足用电单位的实际需求时，用户可以通过V2G充电桩将多余的电量出售给电网，并且获得额外的收益，在用电低峰时段，也就是电价最低时，再为车辆及时进行充电补能。
可以说，这一方面提高了电网的效率，缓解了电网用电峰谷的矛盾，另一方面兼顾了用户的利益和公共的效益。
因此从本质上讲，蔚来借助此次发布的V2G双向充电桩，将其变成了一个参与电网调节的能源储存载体，承担起了电网削峰填谷的作用。
在现场，沈斐还向【汽车维基】透露，目前蔚来换电站已经参与到了浙江的电网谷调节，其可以直接对换电站进行电量调度，此外，蔚来还与祁连山国家公园构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系，计划将在今年8月正式投入使用，至此，蔚来成为了国内首家接入电网调度的汽车品牌。
要知道，针对双向充电的概念，特斯拉在今年的投资者大会上宣称，预计在未来2年才能为旗下车型增加该功能，虽然福特已为旗下F-150提供了双向充电的选装方案，但目前尚未落实到国内市场。
所以从某种程度上讲，蔚来虽不是第一家在双向充电桩上发力的企业，但却走到了国内新能源汽车行业的前面。