这让阿贵哥忍不住想到现在的新能源：依靠蓄电池始终跑不远，能以极低的成本产生能源才是王道。没错，这就是混合动力。
毕竟中国车市马上就要进入混动时代，市场其实也在插混和增程式之间做选择，且左右天平的走向，就是能耗问题。在一切都不明朗的时候，各家都发出自己的声音，其中李想宣称“增程式是未来”，而深蓝汽车则给出“混动的天花板是深蓝超级增程”这一答案。
高效和节能的省，是混合动力的核心竞争力
众所周知，左右混动技术发展天平的指向，就是能耗问题。但是二者还是有本质上的区别，深蓝汽车品牌总经理李攀总结的很到位：增程“天生是电车，解决的是电车补能的问题”；插混“生来是油车，解决的是油车降低油耗的问题”。
当然，我们不能否认在“油转电”的过度阶段，插电混合动力对市场和混合动力产业的贡献。但是混合动力并非简单的“油+电”串并联，在高效节能的基础上，还得要具备可拓展性才可以。
在结构上，增程式动力系统是由“能源再生系统”+蓄电池+驱动电机组成，因此理论层面也具备更大的拓展空间。即根据实际的技术情况，更换发电机关。举个最简单的例子，现在是采用最稳定的“油发电”，到以后氢动力成熟后，可以采用氢增程式，当然这是后话了。而传统的插电混合动力车型，在本质上还是对燃油车的延续，受制于燃油发动机的生存空间，后期延展性比较受限。
回到深蓝汽车身上，深蓝超级增程由原力超集电驱和原力智能增程两大模块组成。前者采用了8层扁线绕组技术，电机槽满率被提升至(45%→70%)，电阻和铜损耗对应降低约25%,系统效率提高0.9%，最大功率达到190kW。
后者采用高压缩比深度阿特金森循环，增程器压缩比为12.5，发动机效率达到96%以上，可实现1L油发电3.3度，传动效率达到99.9%，将做工损耗降到业界最低的水准。
而这套技术的优势，目前也通过深蓝SL03和深蓝S7反馈出来。在这样低能耗输出和高效发电双重BUFF作用下，深蓝用户的真实馈电平均油耗低至5.2L/100km，每一万公里，深蓝超级增程平均能比燃油车节省多达5058元，比插电式混动节省到1128元。据相关统计，目前已经累计为用户节省使用成本超过5.4亿元，减少了6.06万吨碳排放，给用户更低的使用成本。
从长远发展上看，深蓝超级增程要比传统的插电混合动力车型，更符合人们对未来用车场景的设想。增程器不仅节能减排，还可以与时俱进变化为顺应时代的姿态。因此，“深蓝超级增程是混动天花板”可以这样理解为：这是一个面向未来的技术，有这样超前的眼界，自然也容易成为行业的领跑者。
又爽又安全，哪个年轻人不喜欢这样的体验？
在解决掉能量问题之后，接下来就该为理性套上一层感性的外衣了。对于普通消费者而言，他们不会太过于去了解技术的优势，而是希望在新技术带来的体验中，去了解这个品牌的形象、技术实力、服务质量。
像混合动力车型，消费者看重的，除了省油和综合续航能力外，还有就是电驱带来的爽快感。