敞篷电跑是一个全新的新物种、新品类，也是新市场。追溯一下MG的历史，上世纪60年代进入美国市场后很快成为了销量冠军，因为它所彰显的生活情调和生活美学实际上非常适应当时美国年轻人的需求。
虽然目前新能源汽车市场的发展趋势是“卷”的，但我们打造这款产品的初衷是为了体验更美好的生活和未来，希望有更多的人可以体验到这样的产品，所以价格方面我们考虑下降一些。
另一方面，中国目前还没有太大的跑车市场，中国人大多时间都忙于工作，买车无非两种诉求，一种是实用主义，追求更多的座位，更大的内部空间；第二是很少有人在选车的时候更在意驾驶的体验和乐趣。在这个基础上，MG希望能真正引领中国的跑车文化，或说培养消费者的跑车消费行为。毕竟“Roadster”这样的词条是由MG定义的。基于以上的考虑，所以我们把最终的售价下降了10%以上，保证触达更多的潜在用户。
对于这款车型的市场定位来说，销量方面也没有太多的可比性，因为无论这个车卖1台，还是卖10台，它都是中国销量最多的敞篷电跑。当然，这也不是我们所追求的，我们还是更希望可以引领、培育更多的用户，让他们真正体验到纯电跑车所带来的美好生活。
在讨论到关于MG品牌的未来时，陆家俊先生同时表示，从新能源车的占比来说，目前中国新能源车占比是35%，全球新能源车占比是10%。MG的产品现在在100多个国家和地区销售，不仅新能源的销量亮眼，燃油车的销量同样很好。所以MG更希望同时平衡两条赛道。
MG之前在欧洲都是主推燃油车，去年9月份推出的第一款全球纯电车MG4 EV，快速在新能源领域占领了一定的市场，包括在西班牙、德国、法国、英国等高能级市场都获得了不错的销量。但传统燃油车在这些地区，现在依旧还是有较大比重的。
总体来说，如果从品牌发展的角度来考虑，MG需要兼顾两条赛道。由于地区的差异度，在中国，MG未来的产品型谱发展和规划肯定偏向新能源，但是面向全球市场，对传统产品的布局和规划一直都有，明年海外会上市几款燃油车的新产品，如MG3、MGZS等。作为MG品牌来讲，不会放弃燃油车市场的，毕竟整个全球市场还是偏向传统能源车型的。
而在关于全球化的布局对车辆品质会有何影响这个相当核心，也有点尖锐的问题上，陆家俊先生认为客观来讲国内的MG销量不是特别高，但是全球有一个平衡性，就带来要求每个地区的标准一致之后，反而制造上的成本更好控制，为了达到欧洲比较严苛的法规标准。