其实此前保时捷一直计划到2030年时，电动汽车将占据品牌全部销量的80%，该公司正计划将其紧凑型 SUV Macan 电动化，然后是 718 跑车，再之后是最畅销的卡宴。但保时捷一名高级执行官在最近的采访中也透露，公司计划将让保时捷最具标志性的车型——911成为唯一“存活”的内燃机车型。也就是说，保时捷在电动化转型上给自己留了一条后路。
保时捷的电动化转型，一方面是大势所趋，电动之风已经吹遍了汽车行业的每个角落，2022年全球新能源车累计销量已达2000万辆，并且呈现持续上升之势，保时捷自然想分一杯羹；另一方面，保时捷Taycan的成功也让其尝到了甜头，自从2019年上市以来，Taycan全球累计销量超过86000辆，2022年累计销量25073辆，这一数据可以比肩保时捷911和Panamera。
而“留一线”的原因还是在于前面说到的，消费者质疑“电动的超豪华品牌，还是不是超豪华品牌？”目前Taycan的表现一直“阴晴不定”，保时捷主要销量还是来源于搭载内燃机的车型，其中去年Cayenne车型销量近9.6万辆，Panamera车型销量超3.4万辆，911车型销量超4万辆，三款车型占到了总销量的一半以上。