根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的数据，2023前10个月，中国新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%。其中，纯电车型销量516万辆，同比增速25.2%；插混车型销量211.6万辆，同比增长82.6%，两者增速相差三倍之多。
如果再翻看全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计的纯电车与插混车的有关数据，可以发现，纯电车的市场终端情况并不乐观。
进入2023年以来，尤其是4月过后，纯电动汽车单月产销增长率放缓的情况就已凸显，反观包含增程式在内的混动市场，则是持续保持高速增长。
乘联会零售数据显示，今年前10个月纯电车型销量同比增速仅为18.8%；而插混车型销量同比增速高达82.6%，增速相差四倍。
再加上补贴退出后，纯电车型成为多数车企的包袱，这也就不难理解，包括荣威在内的不少品牌，为何将新能源的重心逐渐偏向了插混车型。
2 被给予厚望的荣威和D7在荣威旗下D系列产品-荣威D7的上市发布会上，曾引领上汽乘用车走向燃油车时代销量颠峰的上汽集团总裁王晓秋，现身现场亲自为荣威D家族首款新车上市“坐镇”，足见上汽集团对荣威D7的重视。
吴冰更是坦言，“希望荣威D战略发布和D7上市，能够让荣威重回主赛道。”
虽然姗姗来迟的荣威D7能否挑起这个重担现在还不好说，但对于荣威来说只能成功不能失败。
作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”的首款车型，定位中级轿车的荣威D7涵盖混动D7 DMH和纯电D7 EV，售价为12.58万-17.68万元。如果算上权益优惠，整体售价区间为12.18万-17.08万元，价格区间和竞品对手是比亚迪销量担当的A级车DM和EV系列产品。
这意味着，这款拥有B级车价值的荣威D7，却卖出了A级车的价格，足见荣威进攻新能源市场的决心与态度。而这样的举措也让荣威D7在市场混战中颇具竞争优势。毕竟，“B级车的空间、B级车的价值、A级车的定价”，谁能说不香呢？
不过，要想引爆市场，实现上汽集团与荣威的期待，还要有过硬的产品实力。
据了解，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”、“DMH超级混动系统”等技术成果赋能。