该挑战赛分为三个阶段进行，初赛、晋级赛以及决赛。初赛阶段在广州、武汉、重庆、北京4个城市进行选手招募，并进行亏\满电金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战，这两个项目主要为考察广汽本田插混旗舰双子星在两种状态下的动力驾控表现以及满电状态下20km的能耗表现。晋级赛阶段，由初赛晋级选手以及媒体特邀选手驾驶雅阁插电混动e:PHEV和皓影e:PHEV，从青海湖出发到达西宁市，主要考察两台车满/亏电状态下的真实续航里程。决赛阶段，由进决选手驾驶两台车在满电一箱油的情况下从西宁出发，途径兰州、天水、西安、十堰，最终到达终点宜昌，主要测试两台车综合续航里程极限。
历经两个多月的时间，极限挑战赛也成功收官，在这三个阶段的挑战中，面对不同项目，广汽本田插电混动旗舰双子星都交出了令人满意且惊讶的答卷。尤其是在晋级赛以及决赛中的续航表现，创造市场上插混车型续航里程的一个新纪录。
在晋级赛中，雅阁e:PHEV跑出了纯电续航里程203.2km的好成绩；在决赛阶段，在满电一箱油的情况下雅阁e:PHEV极限综合续航里程跑出了2132.7km，皓影e:PHEV也跑出了1936.1km，两台车合创交出了4068.8km续航里程的极限表现。
对比官方标定的数值后，可以说雅阁e:PHEV纯电续航里程、皓影e:PHEV综合续航里程做到了“反向虚标”。
为什么广汽本田的插电混动旗舰双子星有如此优秀的续航表现，那我们就要来解析一下广汽本田引以为傲的第四代i-MMD插电混动技术。
在电池方面，雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh⼤容量电池，NEDC纯电续航里程可达106km，基本可覆盖日常纯电出行的使用需求。并且，本田在电池温度管理方面使用了全新的空调系统，即使在冬天也可以事先将电池加热到最佳温度，在寒冷的天气中也可以使用 EV 驱动，也很好抑制了高低温对电池性能及耐久性的损耗，有效提高输出功率和容量，增加续航里程。这一点在晋级赛雅阁e:PHEV所取得的纯电续航203.2km优秀成绩上也能看出，广汽本田在插混车型上加入该系统的成功。
两车之所以能达成合创4068.8km的壮举，电机驱动和优秀的能耗表现肯定是必不可少的。第四代i-MMD插混系统可以做到“以电为主，以油为辅”，支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，有电的时候，只用电，发动机不介入，没电的时候相当于一台混动车，发动机介入，并且发动机还能为电池充电，充电后继续使用EV模式，这样的驱动路线可以为用户带来超低的驾驶油耗和超长的续航里程。另外，两款车型使用的全新2.0L阿特金森直喷汽油机，热效率高达 41%，以雅阁e:PHEV为例，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗最高也仅为 4.0L/100km，油耗低也意味着续航里程增加。