于是，插混和增程，成了现阶段新能源硬派越野的两条主线。但说白了，它们都是电驱越野车，插混涵盖了发动机直驱、串并联等模式（增程只是其中一种模式）；增程，发动机发电，电机仍然是驱动的唯一来源。
这台BJ60的增程版，使用的是1.5T的增程器，中部空间用来布局电池包，前后为电驱桥、燃油箱在车尾部。这个时候就不用说油改电好与不好了，对于一个越野平台来说，现阶段兼容性是第一位的，这种做法其实是一种挺务实的方案（对于消费者来说也是好事，便宜）。发动机（增程器）大概率是前期北汽自研的高热效率（超过40%）发动机SUPER POWER平台，其中高性能版最大功率164kw，峰值扭矩350牛·米，作为增程器使用完全够了。
对于前后电机，目前没太多信息，但通过同级别车型来看，前后电机总功率超过300kW是主流配置，正好也能匹配上BJ60的四轮独立悬挂系统。盲猜一波，双电机应该是增程版的标配。然后，这台车还有基于电驱的集成差速锁。
从机械结构上来看，这台车，是增程器+非承载车身+集成差速锁+电四驱的组合。产品特性非常鲜明，就是用增程器发电然后用电四驱来实现越野能力，而且电驱的越野能力在某些特定场合下，要比燃油车的传统机械结构更加有优势。
这是否意味着，BJ60增程版已经具备了可以替代其他同级别燃油硬派越野的水平？
面对纯燃油市场，有优势吗
当电驱越野车的车型越来越多的时候，消费者自然会分为两个阵营。第一，认为电驱不可能成为越野刚需；第二，认为电驱可以成为，而且可以做到比燃油车更好的体验。那么个人认为，BJ60是第二种，电驱可以做到更好的体验，但是得分场景。
越野车大致分为两类，第一类像Jeep牧马人、铃木吉姆尼、福特Bronco等，这些都是一些偏极限越野范畴的车型，一般不会有轴距特别长的车型，攀爬这种越野场景下，轴距越短越好。这不属于BJ60的领域。第二类，偏向于穿越用途的硬派越野。代表产品包括丰田普拉多、三菱帕杰罗等老牌产品，然后还有像坦克500和BJ60这些后起之秀。这种工况场景更适合像BJ60增程版这款产品。
也就是第二类产品，电驱现在能够取代燃油版。
从电驱相比燃油车驱动的优势来看，第一类越野车是电驱很难取代，考虑到在极限工况下的零部件耐用性。但是，第二类如果用电驱实现恰好可以避开电驱的弱点，同时利用好电驱的优点。
电驱的架构下，由于四个车轮之间已经没有动力的刚性连接，可以通过相应的电机单独控制某一车轮动力输出，所以，前后轴和左右两侧的车轮之间，不再需要传统的差速锁就能实现各种限滑、锁止的能力，从而达到传统越野车上三把锁的功能。
另外，电动机和内燃机的输出特性不同，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的扭矩；燃油驱动则需要一个低速四驱，进行扭矩放大之后才可以。除此之外，电驱对于一些需要行驶一段距离才能通过的路段更合适，例如冲破，例如快速穿越，例如沙漠路段行驶。
再转过来看这台BJ60增程版，除了以上优势之外，发动机还可以稳定的在最佳工作工况下工作，给电池组充电，电机直驱的形式可以有效的节省越野车底盘部分的机械结构，例如差速机构，从而增加底盘的离地间隙。还有，配合上大梁的存在，能让电池包离地面更远，也更安全。