自打仰望U8打开国产售价天花板的“潘多拉魔盒”后，一切似乎都停不下来了。
先是有着纯电猎装超跑之称的极氪001 FR给出了76.9万元的售价，而到了本届广州车展，这股风似乎刮的更猛了，诸如启辰大V氢境上市价格99.88万元；坦克700Hi4-T预售价70万元；理想MEGA释放出来的预售价，准备卖到60万元内起步。
当然，这一切或许只是开始，随着新能源汽车渗透率持续走高，越来越多新能源车型推向市场。用不少网友的话说，我们还会看到更多“天价”国产新能源汽车。
说到这问题也就来了，咱们的国产车争先恐后卖“天价”，到底算不算一件好事？
针对此，舆论端也是褒贬不一的声音。有人认为肯定算一件好事儿，因为回顾过去几十年的中国汽车市场，国产车的“天花板”价格也就是15万元，如果超过15万元，注定是凉凉的结果。换句话说，过去几十年的高端和豪华车市场份额，都被外资品牌给“吃掉了”，它们在中国市场赚的那叫一个盆满钵满。
如今，三十年河东三十年河西，也该让咱们自主品牌品尝一下高端汽车市场的“蛋糕”了。而从另一个角度去想，为什么汉兰达、赛那、雷克萨斯这样的日系神车敢加价卖，是因为自主品牌拿不出与之相抗衡的产品，而如今只能靠优惠来卖车，不就是国产车的功劳嘛？为什么奔驰、宝马和奥迪现在卖成了“白菜价”，诸如奥迪A6L这样的车一度卖到了裸车价30万多出头，就是因为国产车给的压力，否则人家卖你四五十万轻轻松松。
诚然，透过这个观点去看，国产车如今把腰板给挺直了，推出售价越来越高的车型，似乎具有它的合理性，没什么好质疑的。
但持相反观点的人同样看到了竞争的重要性，在这部分群体看来，现在国内的新能源汽车赛道有点“野蛮生长”的味道，前些年已经有不幸的消费者成了一些车企刀下鲜嫩的“韭菜”。
以笔者的一位朋友为例，他自己去年这个时候花40多万买的蔚来EC6，仅仅过去了一年时间，便成了实打实的“落伍品”。不仅价格比今年新推出的小鹏G6和智己LS6等贵了快一半，续航里程、充电速度、各种配置等等被人家拉开很大距离，还有智能驾驶辅助软硬件都被人家吊打，关键现在卖的话连20万都卖不到，让人唏嘘不已。
与此同时，他们还认同特斯拉创始人马斯克曾经说过的话，那就是特斯拉一直以来致力于通过大规模生产、技术创新和市场竞争来降低成本，言外之意就是不断降低电动汽车的售价，为消费者带来更加实惠的购车选择，将促进全球电动汽车市场的普及和发展。反观我们的自主品牌新能源汽车，它们又是否像马斯克这样思考一下让利于民？