了解森林人的朋友一定知道，普通车型就已经全系标配了水平对置四缸发动机与左右对称全时四轮驱动系统，以较低的重心、平衡的质量配比和聪明的驱动力分配帮助车辆具备优秀的稳定性。再加上全系都是前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，在侧向支撑性上也有着出色的表现。
而FORESTER森林人STI Sport在此基础上给前悬架配备了STI专业调校SFRD减震器，它可以根据车身变化幅度调整阻尼大小。例如，在过弯时，SFRD减震器的阻尼力就会增大，更好的抑制侧倾和增加轮胎抓地力，配合STI进一步调校过的后双叉臂悬架，在弯中提供更加稳健的姿态表现以及优秀的循迹性，给予我们更强的驾驶信心和更好的操控手感。
在正常行驶时，SFRD减震器的阻尼力就会减小，抑制震动和噪音向车厢内传递，同时也能更好地化解颠簸，带给我们更为舒适的驾乘体验。
普通版的森林人在动力输出分配和悬架调校上的配合就已经做得相当接近人体四肢的发力规律了，而FORESTER森林人STI Sport在强化避震之后，对于“四肢”力量的把控更为精细，更加拟人化，让我们和车之间能进行有效地沟通，而这就是操控的最高境界——人车合一。
2. FORESTER森林人STI Sport Plus升级了哪些？
如果你经常关注汽车赛事，那么一定知道位于德国西部的纽博格林赛道每年都会举办一场24小时耐力赛。赛道总长25km，包括北环赛道和南部GP赛道，海拔落差在300米左右，环境之复杂、赛道之险恶不仅考验着车手的竞技技术，更考验车辆的运动性能和耐久性。
自1992年以来，斯巴鲁便一直在纽博格林进行量产车的开发与测试，而STI，也在赛事当中不断开发各种产品并测试其性能。
这一次，他们将纽博格林24小时耐力赛同款的赛用配件下放到了FORESTER森林人STI Sport Plus这款民用车上。
这套配件包括STI自适应前顶吧、STI自适应前阻尼杆以及STI自适应后阻尼杆，而它们的打包价格仅为8千元，还不到一部512G苹果售价的价格。
其中STI自适应前顶吧是连接前避震塔顶的一根连杆。一般的竞技赛车或者改装车都会加装顶吧，强化操控的同时增加车身刚性。
STI自适应前顶吧与普通的刚性顶吧不同的是，它可以根据行驶状态自适应调节刚性。当我在赛道或者日常行驶中激烈驾驶时，它就会精准强化提升刚性，缩减转向动作与轮系动作之间的反馈时间，让操控更加跟手，指向更为精准。
但是这种状态只适合激烈驾驶，当回归到正常驾驶时，整个方向就会变得很“贼”，让人精神紧绷，普通的刚性顶吧就会这样。STI自适应前顶吧的中央带有端杆关节轴承，在日常柔和地驾驶时不会起到强化作用，如此就能兼顾到车辆的操控舒适性。
除了顶吧之外，很多改装车和赛车会在前后悬架之间加入横向稳定杆，它通常连接在下摆臂之间。当车辆在过弯时，左右两边的悬架压缩状态和跳动状态势必会不一样，两边悬架的压力差作用于稳定杆上，就会导致杆身发生扭转，进而产生一个反向的反作用力，施加于悬架上，从而抑制车身侧倾，保持车轮与地面接触，维持抓地力。
而STI自适应前阻尼杆和STI自适应后阻尼杆相较于普通的横向稳定杆，加入了用螺旋弹簧来提升杆身的适应能力和反馈速度。这就相当于给横向稳定杆增加了一个力量控制中心，可以有效吸收有游离的弹力对操控造成影响，同时又可以更快地释放力，及时稳住悬架状态，保证操控快速响应和稳定性。