在过去，综合考虑成本、经济性等问题，皮卡这一车型与柴油机近乎捆绑。本身的复杂应用场景决定了它需要一台大扭矩大功率的驱动内核，来支撑复杂的应用场景。而能用柴油机解决的问题，换做是燃油发动机，价格可能需要翻个番。
这也导致和别的车主不同，大多皮卡车主的车上，除了几种基本的保养油液外，必不可少的是一大瓶尿素溶液。通过这一有碳有氧有氢的化合物，来中和柴油燃烧过程中的氮氧化物，实现排放达标，尾气中和的目的。小心翼翼的伺候着，那点尿素还可能在车里结晶，拖累动力，增加油耗。
等到冬天，再满大街找个加油站换成35号柴油，防着气温过低，那边着急上工或者出去玩，这边死活打不着火的情况发生。
内燃机时代近乎无解的成本、经济性、动力之间的矛盾，倒逼厂商与消费者选择了难伺候还排放高的柴油机。
直到电机技术与电池技术的推广应用与成熟。
电机近乎零转就能爆发最大扭矩，适配皮卡应用时需要经常面对的大功率场景；电池包里来自电网近乎零元购的能量，降低用车的使用成本；线束替代机械传动结构后，更多的空间可以让渡给驾乘与载物；
看起来很好，怎么应用电机与电池却需要费一番思量，长安猎手所选择的思路是增程式。
所谓增程，大体上我们可以想象成发动机与电机被串在了同一条线上，发动机运转的动力转化为电能输出给电机，电动机再将电能转化为车辆行驶的动力，其中的这台发动机又被称为增程器。
这种动力形式最大程度利用了发动机的最高效率区间，以长安猎手为例，在超高效率蓝鲸2.0T增程专用发动机的加持下，综合油耗低至百公里1.3L。
续航方面，长安猎手基本上延续了现阶段增程式汽车的设计思路，用大电池包覆盖日常通勤使用，增程器仅作为长途形式的补充。当电量低至8%时才介入，为整车增加续航。自带的180km纯电续航，满足90%的日常用车场景需求，增程器启动后，综合续航则能达到1031km。在长安的想法里，更倾向于用户使用纯电模式出行，这样每公里的成本能压低到7分钱，相较柴油皮卡，一年能节省约15600元。
算到的没算到的帐，长安都帮你算好了。
阶段性总结一下，就是在油耗上与用车成本上羞煞柴油皮卡，在续航上碾压纯电皮卡。
而在皮卡所需的动力上，由于动力形式的本身特性，增程式驱动车辆的工作全部交给了高效区间更大也更经济驱动电机，整车行驶时能提供的最大扭矩与功率，事实上与驱动电机挂钩。要看动力，只需要看电机数据即可。
在这台被称作是超级增程皮卡的车型上，长安为其搭载了两台电机，峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m。纸面数据转化为可感知的加速，意味着这台皮卡的百公里加速成绩也能跑进8秒俱乐部，相应的响应时间仅为400ms。
当然，这并不意味着这台蓝鲸2.0T增程器是个拖后腿的存在，其净功率达到140KW，远远高于目前所常用的1.5T增程器。
增程器功率大有什么好处呢？
虽然绝大多数情况下，驱动电机日常运转所需的功率由电池提供，但在需要额外功率的提速、重载场景，仍需增程器补齐功率缺口。另外增程器的功率大小，直接影响整车的补能效率与馈电状态下的动力表现。
一个比较极端的例子是宝马i3，小发动机配大电池的组合，在馈电状态下的表现堪称噩梦，来自增程器的功率无法满足驱动电机所需，限制最高车速不说，连空调都不允许开大。等到电量恢复到一定水平，才能用上电机的全功率。
大功率增程器，直接影响了这180km的纯电续航跑完后，还能不能顺畅的翻山越岭，体验不降。
值得一提的是，这台增程器的NVH控制水平也相当优秀，启动后NVH指数差值小于2分贝，基本上感觉不到它的存在。充分保证日常行驶与馈电状态下，如纯电车型般的动力与静谧体验，二者结合，这就是我们所说的“电感”。
如我们前文所述，电机与电池虽好，但在新能源化的浪潮下，如何克制单纯的技术炫技欲望，收回一步登天完成油电切换的想法，合理的应用内燃机与电机，根据车型特点与消费者需求，在低至柴油，高至纯电的动力形式之间，选择一种合适的路线来定义产品，却需要费一番思量。
可以看出，长期耕耘商用车与乘用车市场伴随无数中国人生产生活，迈向小康的长安，是有这种定力的。在各大品牌一窝蜂涌向纯电化未来的进程中，在一个看似内燃机已经被判淘汰，却还没有判罚执行时间的时候，这家车企在仍在坚持研发高效发动机，推出蓝鲸动力品牌，补齐各项动力形式的技术积累，为消费者带去更多选择。