在新能源汽车销量的强势崛起下，中国市场已经成为了世界的焦点，传统豪华品牌BBA也纷纷加速进行自己的转型之战。
品牌地位将分化？
一直以来，BBA三大品牌在中国市场的地位都不分伯仲，奔驰以优雅著称，宝马以操控闻名，奥迪以气质取胜。但随着新能源汽车的发展，这三大品牌的未来或许也将走上分岔路。
数据显示，2023年1-6月，宝马（含MINI）在中国市场共交付了39.26辆新车，年度同比增长3.7%；1-6月，奔驰在中国市场累计交付37.72万辆新车，年度同比增长6%。
目前，奥迪仍未对外公布上半年在华销量数据。据此前一季度数据来看，奥迪在中国市场销量为136416辆，下降15.6%，而同期宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。
这一差距在2022年就早已显现预兆。数据显示，BBA三大豪华品牌去年全球销量分别为宝马210万辆、奔驰204万辆和奥迪161万辆（不计入MINI、Smart等品牌），销量分别同比下滑5.1%、1%和3.9%。
在新能源汽车方面，宝马2022年共售出约37万辆电动汽车（含插电混动）；奥迪共售出11.82万辆电动汽车；奔驰共售出11.78万辆电动汽车。
电动车型的销量颓势也带动BBA在华整体销量下行，宝马、奔驰和奥迪2022年在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，同比分别下跌6.4%、0.9%和8.4%。
大众前掌门人卡尔·哈恩曾经预言：“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”时过境迁，如今这句预言正在逐步应验。随着2023年过半，中国乘用车零售已达到952.4万辆，同比增长2.7%。与此同时，新能源汽车今年零售已达到308.6万辆，同比增长37.3%。
对于一直身处汽车“食物链顶端”的BBA来说，中国市场的不断扩张与自身销量的逐渐萎缩是一个极其危险的信号。为了应对市场的变化，三大传统豪强正加速转型。
转型押宝中国
在此背景下，加快进行电动化、数字化转型已经成了各大品牌的共识。
“销冠”宝马正在中国建立自己的新能源王国。2022年2月，宝马将其在“华晨宝马”的持股比例，由50%提升到了75%；2022年6月，宝马沈阳生产基地完成升级，项目竣工投产，全新i3正是出自该工厂。
在生产基地的支撑下，宝马依托BMW iFACTORY生产战略，将持续深耕“精益、绿色、数字化”，从整车制造的规范化、精密度到绿色低碳生产，宝马从多方面做到了落地中国、扎根中国。虽然其新能源车型主要为精品“油改电”，但凭借过去的光环加上可圈可点的产品实力，宝马转型工作做的风生水起。目前，纯电宝马i4 M50已经成为了上半年宝马M家族最畅销的车型。
奔驰的电动化蓝图也正在中国市场铺开。2023年4月12日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见康林松一行，就奔驰集团在华业务发展情况、L3级自动驾驶等先进技术应用与支持等进行交流。康林松表示，奔驰集团愿意加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领域深化合作。
2023年，奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，奔驰在华新能源产品矩阵将达17款。
转型相对较慢的奥迪品牌也放下了身价，决定走个“捷径”。近期，有媒体报道上汽集团将和奥迪共同研发电动车平台。对此，上汽集团有关负责人回应称：上汽和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。另据路透社日前报道，奥迪有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台。
据悉，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台。
此次合作或许能够缩短奥迪的转型进程，但不得不说的是，寻求中国车企的帮助也让外界纷纷质疑，如今的BBA是否已经没了A。
BBA迎战新市场格局
曾经，豪华是一种传承、一种文化、一种格调。但如今电机技术的进步让零百加速越来越快，不断发展的工艺让内饰越来越豪华，过去的标签开始变得模糊，人们更能直观看到的豪华变成了星空顶、对开门、冰箱彩电大沙发，传统豪华品牌的地位也受到了挑战。