车市的“淘汰赛”早已打响，可以说进入了“白热化”阶段，对于合资车企来说更是如此。新势力品牌层出不穷，燃油车的生存空间不断被挤压。曾有观点认为，市场留给合资车企的时间只有两年，合资车企的转型迫在眉睫。
上汽大众如何打赢这场车市“淘汰赛”？俞经民认为要做到以下3点。首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。第三，要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。
为此，上汽大众有着一套很明确的“九字方针”：促油车、稳电车、上奥迪。对于上汽大众来说，在稳住油车基本盘的基础上，保证对于新能源车的加速上量，这样才能保持高质量的发展。
上汽大众的战略，从在这次的2023广州车展也可见一斑。我们可以看到，上汽大众的展台上新途岳、帕萨特、途观L、途昂家族、威然、凌渡L等经典车型悉数登场，纯电轿车ID.NEXT以及ID.Buzz也同台亮相。
俞经民：上汽大众是为数不多能做到好用不贵的品牌
虽然激烈的竞争导致外界对于合资车企并不看好，但事实上在合资车企中，上汽大众是在转型这条道路上走的最远的。旗下的ID.纯电系列是合资品牌中的纯电销冠，就是最好的证明。
从数据上也可以看出ID.纯电系列的成功。据俞经民透露，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000左右。订单对生产拉动地很快，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，8月上了8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，12月目标往15,000走。
或许会有人把ID.3的成功，归功于今年7月以来的降价。但参与“降价潮”的车型那么多，为什么偏偏是ID.3得以脱颖而出？首先，大众在中国市场的确有着非常大的用户基盘，拥车的用户至少有1500万，口碑是数十年积累下来的优势。其次，ID.3与竞品的用户重叠仅1/3，剩下2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。俞经民表示，虽然ID.3跟竞品的价格接近，但现在市场很细分，每上、下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在上汽大众的手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。
除了多年深耕中国市场所积累的好口碑，以及ID.3精准的产品定位，ID.3下调价格的策略可以说让其“通吃”12万-14万这个价格段。在这个价格段，用户既可以选择上汽大众的燃油车，也可以买一辆纯电的ID.3，也难怪俞经民称ID.3是“电动时代的甲壳虫”。
当然，对于压缩利润空间“以价换量”的策略，上汽大众有自己的考量。俞经民认为，规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势。“当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。”