汽车行业飞速发展的当下，紧凑型家用SUV的新一轮的内卷之路，自主品牌也为迎合消费人群对车型进行了调整与改进。7月22日，上汽荣威RX5凭借国内首款“互联网汽车”的理念，与多款热门竞品车型进行场地对比实测。以其独有的行驶、驾控、静音、安全四大品质，带来全新驾驶体验。
全新荣威RX5由前雷克萨斯总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。数字化凤羽格栅、全LED聚能自动大灯、隐藏式智能门把、凤羽气动尾翼、全LED展翼式贯穿尾灯各处都极具辨识但融合在一起也不显突兀。
中控屏为27英寸高清动态4K滑移屏，拥有4032 RGB x 756整屏4K超清分辨率，并搭载Local Dimming（Mini LED背光技术），能达到100000:1的超高对比度，支持300mm左右滑移功能。27英寸高清动态4K滑移屏可根据当前显示图像的特征分区域调节背光亮度，同时充分满足副驾及后排乘客观影需求。
在车辆的动态行驶品质对比中，通过绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，得益于低重心底盘设计和DP-EPS，全新荣威RX5能够一次性通过40KM/h绕桩测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、车身倾侧和悬挂支撑不足等情况，全新荣威RX5不仅倾侧较小，悬挂支撑性也更好。在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上和合资竞品车相当。
在25km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。
全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，性能上限更高，使其可以打造14.8的运动型转向比在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。带来更灵敏的转向、更精准的操控和更佳的手感驾控体验，总的感受来说，全新荣威RX5的表现亮眼，舒适性底盘调校，在30km/h速度测试中避震柔和、减震舒适，弹跳减小。40km/h的速度下采取连续性油门/刹车，动力平顺带来顺滑的质感，刹车时无明显点头现象，低速状态下具备安静和轻快的特点。
在启动及行驶起来的车内噪音方面，通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”，其双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。怠速状态下噪音控制品质优秀，在对比车辆中表现优先，据悉，全新荣威RX5在开发之初就设定了全面对标合资品牌的NVH开发目标，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式。
全新荣威RX5背靠上汽集团浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在液压悬置、转向系统、轮胎、减振器、底盘结构件等方面进行全面优化，带来优于自主品牌、媲美合资品牌的舒适性体验。用实力说话的全新荣威RX5作为荣威品牌的核心车型，在产品力和品质力上得到全面提升，以其独有的行驶、驾控、静音、安全四大品质，带来更佳的驾乘体验，也为自身品质证明。