另外，很多人的认知里，乡村户外，补能系统相对城市来讲是少一些，但考虑到皮卡的用途，主要在户外场景，相对于传统车，纯电皮卡的补能反而是更方便的。这是因为皮卡在户外场景和城市的乘用车不一样，城市的乘用车是点到点的移动，移动过程中需要面临短期停车进行补能的情况。而我们的皮卡更多是在户外，结合户外的生活方式和作业方式，更多是到户外的点后怎样使用，这个使用过程会相对乘用车的使用更久一些，形成了一种移动补能，因此会更具便利性。此外，在户外乡村环境，加油站的密度相比家庭用电肯定会更低一些，所以从用户场景和使用场景来说，纯电的皮卡比传统的燃油皮卡应该更方便，只是时间会有点差异。
汽车产经：您怎么看待电动皮卡未来的市场变化？我看这个细分领域的新玩家也越来越多，您觉得份额会扩大吗？还是在相对小的份额里争蛋糕？
凌世权：在雷达之前，国内也有一些油改电皮卡，即传统皮卡从旧的技术基础上应对国家特定行业要求和B端需求进行改造，而雷达RD6是正向研发的纯电皮卡，主要依托吉利的技术，基于M.A.P平台研发的纯电皮卡。
从技术来讲，我们要看到纯电皮卡，不只是技术的变化。我们应该看到皮卡是特定场景的车辆，而乘用车是点到点的移动。皮卡用车的体验和改造，要针对户外的场景和环境。皮卡从传统到纯电化的过程中，我们要考虑的是场景的变化，而不是像一个乘用车一样只考虑技术的变化。
