御风而行的感觉对于所有男人都是无法抗拒的，尤其是有着英国皇家飞行员以及戴哈维兰德飞机公司工作经历的柯林·查普曼，顺理成章地将造飞机的思路引入了赛车。1953年底，柯林·查普曼与路特斯早期伙伴之一——飞机公司空气动力整流部主任迈克·考斯汀，共同开始设计一台“像飞机一样”的赛车。流线的车身造型、低趴的车头、更窄更高的轮拱、侧线逐渐上升至车尾，所有的设计都是为了减少阻力、提高速度并保持车身稳定。可以说，Mark 8的诞生开启了路特斯的空气动力车身之路。
同初代喷气式战斗机一样，早前的赛车车头也都开有硕大的进气口，只不过与飞机不同的是，这个进气口是用来给散热器降温用的。直到路特斯Type 72的出现，这台车开创性的发明了内置制动器和侧箱中的侧装散热器，并且还拥有可以额外产生下压力的空气动力学翼面，此后F1赛车的外观才变成了我们现在看到的样子。在1970年到1974年的连续五个赛季中，Type 72参赛75场，获胜20场，杆位39个，赢得了3个车队世界冠军，2个车手世界冠军。Type 72不论是对赛车技术进步的贡献还是比赛成绩，都堪称是F1历史上的里程碑。
而在F1历史上，最具赛场统治地位的还属路特斯Type 78/79车型，柯林·查普曼与团队一起设计出了革命性的空气动力学套件，可以让赛车真正实现“贴地飞行”。这台赛车的底盘几乎与地面贴在一起，并且在底盘两侧加上了侧裙，从而制造出了左右两侧封闭的文丘里管道，防止高速行驶时气流涌入而丧失下压力。在路特斯Type 78以及改良版路特斯Type 79所参加的77、78、79三个完整赛季中，路特斯共取得了19个杆位、12次最快单圈、26次领奖台以及13个分站冠军，以至于国际汽联不得不改变比赛规则禁止F1赛车利用地面效应。
“E”时代下的Evija、Eletre
天才有两种，一种是靠着与生俱来的天赋，另一种则是有着超前的眼光以及坚定的决心，柯林·查普曼无疑属于后者。当时间线进入到电动化汽车时代，路特斯又一次走在了跑车界的前面。2018年路特斯推出了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。2020年，路特斯就将纯电动超级跑车Evija的公开动态首秀选在了古德伍德，今年Evija同样来到古德伍德速度节。它的前脸采用了大量空气动力学套件，把降阻工作发挥到了极致。同时，车头采用了大量的碳纤维材质套件，既增加了强度又使整体减重很多。Evija搭载的四驱电机的最大功率超过2000马力，峰值扭矩超过1700牛·米，零百加速时间不到3秒。Evija的问世开创了超级电动跑车的新时代，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。
路特斯转型后的全新之作，Eletre更是今年古德伍德速度节上的明星。其采用类似于超跑的前脸，传承了路特斯出色的空气动力学设计，在7组Race-Aero风道与主动进气格栅的配合下，可实现最低0.26Cd的风阻系数，而Eletre R+版本，可瞬间爆发出905马力的峰值功率。相比起全球能够直接享受F1驾驶乐趣的区区几十人，Eletre可以让更多人体验到极致的驾控魅力。从这一点上看，说Eletre是汽车文化的推广者也是毫不为过。
虽然Eletre完美传承了路特斯在空气动力学上的衣钵，但更不会忘却路特斯的创新精神。相比传统燃油动力的赛车，纯电赛车在各种极限工况下电机过热后的性能衰减问题始终是摆在各大车厂面前的一大难关。同时电动机的特性也决定着纯电车型的极速要比同级别的燃油车型低一些。路特斯Eletre R+的前后双电机通过采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，大幅减少了电机散热量，将能量集中运用到了驱动力层面，实现更高的车辆极速。同时，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，使得车辆可以长时间在最佳性能工况下行驶。
相比起车辆的极速，车辆高速过弯的能力更是决定每一场比赛的成败。而这一点一直以来都是路特斯品牌的强项，尤其是到了智能化时代，路特斯Eletre R+通过搭载有极为智能的6D底盘控制系统，使其在过弯时能够对车身6个自由度实时进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。尽管Eletre R+作为纯电车型导致车身重量已经高于不少燃油跑车，但其通过科技和智能化的手段，却营造出了十分轻盈且独特的驾驶体验。路特斯在这方面的创新颇与帮助当年“车神”埃尔顿·塞纳拿下冠军的Type 99T车型有着异曲同工之妙。