极星 4 内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯（NFPP）制成，常规车型的座椅采用了生物性环保座椅面料和 Tailored Knit 编织座椅面料。
如果你想选择真皮座椅，极星 4 上采用了甄稀苏格兰 NAPPA 真皮，这类皮质是经过联合国粮农组织认证，全球最高标准的皮质。
而且极星采用了无铬鞣环保工艺制作，不添加合金、不含铬，对环境的污染更小，对人也更健康。
性能层面极星 4 基于 2 颗共 400 kW SiC 电机可以实现 3.8 秒的 0-100 km/h 加速能力。
在电车时代 3.8 秒的加速可能并不算非常亮眼，但是极星 4 可以做到 8 次连续加速动力无衰减，这在纯电动车中还是非常少见的。
刹车性能上极星 4 可以做到极其优秀的 34 m 制动距离，而且这制动同样可以做到连续 12 次无衰减，这个背后是前 392 mm、后 364 mm 和 4 活塞 Brembo 卡钳的刹车系统。
从硬件到实际能力，极星 4 的动力和刹车表现都优于中型 SUV 的标杆保时捷 Macan GTS。
当然直道快，弯道也得快，这次极星 4 采用了采埃孚第二代内置电磁阀的 CDC 减振器。
相比常规的 CDC 减震器，极星 4 上采用的这套极限更高，电流调节范围达到了 0.4-1.9 A，而常规车型的 CDC 调节范围仅在 0.28-1.6 A，更高的电流可以使极星 4 具备更高的极限。
就我们在赛道的体验来看，极星 4 的悬架属于行业第一梯队的水平，也是同级别车型中表现最好的一个，日常驾驶滤震表现出色，在赛道中有出色的支撑。
关于设计，在极星 4 上极星依然坚持了和车身同色的 Logo、无边框后视镜、高纯度 LED 灯光，这些就属于在你刚看到车的时候很难发现，但一旦发现之后就会觉得很精致的小细节。
而这些精致的背后也意味着更高的成本。
另外，在极星 4 上关于设计的另一个挑战是，设计师必须在保证车辆实用性的同时做出一个漂亮的外观。
为了保证足够大的乘员舱空间，极星在设计上将挡风玻璃的底部尽可能前置，以此最大限度地扩大前排的纵向空间；将后车顶横梁后移，释放后排头部空间。
为了保证车身姿态依旧动感，设计师降低了引擎盖的高度；为了保证车顶横梁后移之后，车外的美观度和车内后向的视野，极星 4 采用了无后窗的设计，并给极星 4 安上一颗流媒体后视镜。
2,999 mm 的轴距保证了极星 4 后排超大的腿部空间，为了让后排更舒服，极星 4 的后排座椅支持 28.5°-34° 电动调节 。