干式线控制动系统，也就是全线控制动。其制动压力直接由电机驱动产生，通过通讯信号完成从制动踏板至制动器的制动交互，不再需要制动液这样一个媒介，这就是“干式”线控制动称呼的由来。
在采埃孚的新型干式线控制动系统中，每个车轮的制动力完全由电机产生，无需液压系统。
我曾经在《为什么智能车都在用线控制动系统？ 》一文中就曾总结过：“虽然线控制动只是智能车发展线控化中一个组成部分，却能满足新能源车对制动系统的新需求，还为未来高度自动驾驶提供安全、可靠、有效的制动保障。”
在活动上，采埃孚全球首发了由中美德研发中心为全球市场开发的全新干式制动系统，也为中国主机厂在线控制动领域提供了更多的选择方案。
正如采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）在演讲中提到的一个词：自由度。全线控制动系统可以让“软件定义汽车”在开发与设计上拥有更大的自由度。可以说，对于车辆控制领域，这是一个新时代的开启。
那么与传统制动系统相比，全线控制动系统优势在哪里呢？
一是成本，二是安全，三是环保。
成本，用线束代替液压系统，不仅是能够减少系统组件，降低生产过程中的组装和物流等成本，而且又对车辆轻量化有所帮助。此外，无需更换制动液又减少了养护成本，甚至可以在需要的情况下，实现对制动系统的OTA升级。
安全，显然是制动系统放在首位的要求。根据采埃孚的数据显示，在100公里/小时的车速下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9米。虽然最近火热的AEB争端看上去与制动相关，但更多是在软件层面的争论，而非对制动本身有任何意见，而制动距离更短是所有用户都喜闻乐见的。
搭载新型干式线控制动系统的采埃孚展车在试验场障碍物前紧急刹车
环保，干式线控制动系统相较传统制动系统，通过降低刹车片和制动盘的接触实现几乎为0的残余拖滞力矩，由此可以减少由于磨损而产生的颗粒排放。
此外，线控制动系统对电动车还有一个优势，可以更好地配合制动能量回收，降低行驶阻力，节省能量消耗。根据采埃孚的数据，采用线控制动，可以实现高达17%的续航里程增幅。
作为最全面的面向软件定义汽车的底盘线控产品供应商，采埃孚的产品包括线控转向系统、线控制动系统和减振系统，可整合车辆动态控制所需的所有三个维度，在纵向、横向和垂直方向上改善驾驶动态性能。而且，采埃孚为主机厂提供了一站式制动系统全体系供应，让主机厂可以根据自身需求，自行组合最佳的制动方案，从经典的纯液压制动系统到全新的全干式线控制动系统都可选择。