作为主打运动和操控的BEV车型，FT-Se拥有较低的坐姿，即便车辆底部加装了电池，依然能让驾驶者获得非常好的操控体验，同时带来更好的风阻表现。
同时，固态电池的小型化特点会让车内的乘员舱空间得到更大的释放。比如KAYOIBAKO就为我们展示了座舱为适应不同场景而具备的无限拓展和改装潜力，甚至让使用轮椅的残疾人也能更方便地上下车，体现出丰田“Mobility for All”的理念。
Mobility for All，顾名思义，就是要让所有人都能参与到未来交通出行之中。即便是身有残疾的人，也能通过辅助工具满足其出行需求。在过去几年的国内国外各种车展上，丰田都在为实现这一理念做着努力，比如我们此前看到的各种车型推出的福祉车等等。
在日本移动出行展上展示的JUU电动轮椅创新性地实现了自主上下台阶，让乘坐者可以不需他人协助就能通过高达16厘米的台阶。还有就是NEO Steer，以摩托车车把为设计灵感，将油门和制动踏板的功能集成到异形方向盘上，让腿脚不便的人只需要手控制方向盘也能驾驶车辆。在会展现场，我也简单体验了一下，这种感觉就好似曾经玩过的赛车游戏模拟器一样。或许，未来我们也能看到腿脚不便的人开车出门甚至参加真正的赛车比赛。
Mobility for All，并不是一句简单的口号，而是丰田面向未来移动出行，正在努力创造的现实。
为中国的汽车未来打开更多可能
我们把视线从东京再拉回到上海，本届进博会上，丰田以“立足中国，共创汽车新未来”为主题，设立了“电动化”“智能化”“多样化”三个展区，主要展示了对未来氢能社会的全链路设想，还有氢能重卡和采用氢燃料发动机的卡罗拉CROSS车型，刚在日本发布的皇冠氢燃料电池版也被带到了现场。
和其他品牌主要以展示产品为主不同，从最近几次参加进博会并参观丰田展台的感受来说，可以看出其是在围绕智能化、电动化创造未来出行社会的多种可能。
当然，Mobility for All的理念也在展台的多个区域得到体现，例如已经上市销售的赛那福祉版，还有可以让乘坐轮椅的乘客直接从车辆尾部方便上下车的ACE福祉商务车，以及刚在日本移动出行展上亮相过的JUU电动轮椅。当然，还有可能会被很多人认为是“不务正业”的最新款Welwalk康复辅助机器人。
其实大家可以回想一下，我们在日常生活中是否经常能见到乘坐轮椅或者腿脚不便的人出门？估计见到的都很少。但这并不代表他们没有出行的需求，而可能是出门一次会有诸多不便，索性就减少出门的频次，不给自己也不给别人添麻烦。
但如果你去过日本甚至参加过几次东京车展，就会发现他们在打造无障碍出行社会方面确实要更成熟也更人性化。日本移动出行展和进博会上的这些看似和我们健全人驾驶的汽车都没太大关系，但是正体现出丰田希望能把便利出行的理念贯彻到全社会并加以实现的目标，而这也是目前我们在自主品牌身上鲜少看到的。
对于智能化和电动化，除了进博会展台上的展品，我这次也亲身体验了丰田和小马智行合作开发的L4级无人驾驶汽车。该车是以上一代雷克萨斯RX车型为基础开发，目前普通用户可通过APP在北上广等城市的指定区域使用该项专车服务。
就我们此次体验而言，丰田和小马智行的L4级无人驾驶汽车已经达到了行业领先水平，整个体验路段我们全程坐在后排，屏幕上会显示实时路线等信息。虽然有驾驶员坐在驾驶位上，但是除了出园区前和进园区后有接管车辆，在公共道路上行驶时完全没有接管车辆。
即便我已经体验过不少造车新势力和自主品牌研发的L2+包括高速及城市高阶智能驾驶功能，但丰田和小马智行合作的这套系统让我感觉成熟度会更高，特别是其模拟的驾驶状态更接近成熟司机。
当然，丰田的工作人员目前也称他们还没有把自动驾驶功能对普通公众开放的计划，也就是暂时不考虑在非营运领域去使用。或许大家会觉得如此做有些保守，但要清楚的是，即便目前有些品牌把自家的智能辅助驾驶功能吹得多么神乎其神，我们的交通法规也只允许搭载L2级辅助驾驶功能的车辆合法上路，驾驶员仍然是第一责任人。如果驾驶员因为过分相信车辆的智能辅助驾驶而忽略了自己的责任，当事故发生时再后悔恐怕就来不及了。