作为智能驾驶的核心功能之一，AEB承载着车辆主动安全的重要职责，该系统采用雷达测量与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使车辆自动制动，避免事故。
从视频中可以看出，事故车辆在追尾前车时并没有触发AEB系统，而有网友认为这是由于事故车辆采用的是博世版本AEB，系统没有检测到前方静止物体，导致事故发生。
根据官方信息显示，2022款问界M5采用的是博世“全家桶”技术方案，在辅助驾驶传感器中，毫米波雷达、摄像头等都是采用的博世的解决方案，并未搭载华为自己的ADAS系统，在功能上仅能够满足ACC自适应巡航的L2级别辅助驾驶功能。
公开资料显示，采用博世方案的ACC自适应巡航功能主要借助于毫米波雷达。但由于毫米波雷达的物理特性，会对行驶道路中反射回来的静止物体做滤除（静态杂波过滤），也就是把速度为零的信号抹去。
有认证为自动驾驶工程师的用户也曾发文称，“毫米波雷达会过滤掉静止物体，因此静止物体的识别主要依靠视觉系统，而视觉系统需要数据积累。”同时他提到，“激光雷达对这类场景用处很大，希望早日普及。”
不过在今年4月，搭载了HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版也已经正式上市，该版本车型配备了MDC610芯片，算力达到200 TOPS，还新增了5枚车外摄像头和1枚激光雷达，在功能性上可以满足更多场景下的智能辅助驾驶，官方称可以实现对动静态目标的全场景和全天候感知。
目前，虽然事故原因还未确定，但根据现场照片来看，事故车辆的车顶并没有配备搭载激光雷达的塔顶，所以有网友指出车辆并不是搭载华为智驾解决方案的问界M5智驾版车型。不过即便如此，此次事故也再次引发了网友对于AEB的讨论。