至于二排座椅，采用7层结构设计，厚度达到120mm以上，同样有“一键零重力”模式，按摩、通风加热也是标配，但也没有中央过道。不过二排座椅有1100mm的长滑轨，多花几秒时间，进入第三排还是可以很优雅的。
动力方面，沃尔沃EM90并没有搭载双电机，而是采用的单电机后驱的形式，电机的功率是200kW，峰值扭矩343Nm。搭载的116kWh宁德时代的大电池，CLTC工况下续航为738公里。
底盘方面的亮点是双腔空气悬架、电控减振器，妥妥的真豪华车标配。
双腔与电控减振器也被誉为底盘界的“黄金搭档”组合，实空气悬架的腔室相当于在车辆与道路之间增加一块“地毯”，通过控制气量也就做到了地毯可厚可薄，也就是悬架阻尼可调，巡航状态可以调舒适一些，需要激烈驾驶时，也能到“入弯不飘、过弯不甩、加速刹车不俯仰”的豪车姿态。
此外EM90的风阻系数是0.27Cd，虽然不及理想MEGA，但在MPV车型中也属于第一梯队，对提升续航还是拥有一定的帮助。
而智驾水平在发布会上提及过少，大概率不会也搭载Mobileye的智驾芯片，毕竟81万买MPV的车主，应该都会配一名司机。
那么说到底，沃尔沃EM90其实是一款全球化的车型，仅靠以上的配置要打动中国的消费者还是需要一定功夫的。但在海外的纯电MPV市场并没有这么卷，作为诞生于北欧的品牌，沃尔沃这次也许要更看重海外市场。
而这样一款产品在海外市场相比传统MPV，在电驱动体验、智能化上面也是多少带点降维打击的味道。可以说，智能化和电动化就是沃尔沃EM90立足国内市场，外争国际市场的两大拳头。
毕竟迈入智能电动时代的产品不仅仅只是驱动方式变化，背后纯电的动力形式也不仅只是让出行更环保，驱动方式变革的基础上，赋予到产品所带来的改变也是多维的。
比如在整车静谧性、平顺性、舒适性上的提升，而EM90在电驱动静谧氛围的基础上，EM90还搭载了全车双层玻璃，包括沃尔沃EM90前风挡、天窗、一二三排侧窗都采用和飞机前挡一样的双层隔音玻璃。
以及还有静音轮胎、电机“伞”频主动降噪技术，整体的NVH也是有保障的，仅静音轮胎减少路面噪音，最低可以降低10分贝音量。
顺畅的动力输出、更静谧的环境搭配宝华韦健这套音响系统，确实够吸引人的，沃尔沃本身也打造车内一流音响享受的大师，而在EM90上为了让环绕音场来得更震撼些，沃尔沃在二排乘客位置设置多达8个扬声器单元,且独有头枕扬声器位于一排座椅头枕背后，专属服务于二排贵宾设计，以打造更佳的沉浸声效果。
这大概也是豪华品牌惯有的特点，于细微点滴之处的地道产品力，力争给车主营造一个钱不白花的心理效果。
车内智能化方面，沃尔沃EM90在二排上方的车顶处，配备一块15.6英寸后舱智慧屏，但这块后舱智慧屏，也只是沃尔沃EM90多种智能屏幕的一部分，因为它可以还支持多种智能场景模式，屏幕、座椅、车窗、空调以及氛围灯，都能根据场景模式同步调节。