对于不买电动车的原因，美国人给出的理由包括缺乏充电设施，相对于油价（充电）并无太大优势，以及购车成本等。
所以他们打算继续依赖燃油车。
根据美国数据统计机构Cox Automotive的数据，电动车在加州等地的渗透率超过23%，美国的整体渗透率为8%左右。
对于特斯拉来说，这项调查还揭示了一个不利因素。
在受访者对于购买电动车生产者的“强烈偏好”方面，丰田获得30%受访者支持，特斯拉为23%，本田是20%。
最新的一次调查来自S&P Global Mobility。
这家机构在11月8日发表的一篇文章中说，在全球范围内电动车需求“正在放缓”。
S&P Global Mobility的调查样本来自于全球7500个消费者，其中48%认为电动车价格过高。
“价格仍然是电动汽车（推广）的最大障碍”，S&P Global Mobility高级技术研究分析师Yanina Mills说，在过去的两年里，消费者购买电动汽车的热情已经大大降温。
S&P Global Mobility的调查结果显示，只有42%的受访者考虑在下一次购买汽车时购买电动车，62%的受访者需要“等到技术进步后”再购买电动车。
二、开电动车比油车更便宜？S&P Global Mobility称，过去几年，消费者购买电动汽车的意愿时好时坏。
比如在2021年的调查中，86%的全球受访者愿意购买电动汽车。
但是到了2023年5月，这一数据就变成了67%。
S&P Global Mobility表示，消费者购买电动车的原因都是一样的——省油(69%)、环保(56%)和性能/驾驶体验(31%)。
在这其中，“省油”因素已经发生了重大改变。
来自美国和巴西的受访者说，他们愿意为快充支付19美元，以在10分钟充电时间内获得大约60英里的续航里程。
但对大多数电动车来说，19美元比行驶该距离所需的汽油更贵。
这推高了用户的使用成本，也削弱了电动车的吸引力。
一项独立研究也证实了这一点。
美国经济咨询公司“安德森经济集团（Anderson Economic Group）”8月份发布的一份研究显示，北美市场很多电动车的充电成本高于油车的加油成本。
这项研究根据美国汽油价格和居民用电、商业充电、油车和电动车税收情况、燃油经济性等信息，以100英里（约为160公里）里程，分别计算充电和加油费用。
对于皮卡车型来说，充电和加油费用基本一致。
入门级轿车和SUV，行驶100英里油费约9.78美元，在家充电费用则为12.55美元，使用第三方充电桩则接近16美元。
中端轿车和SUV，行驶100英里油费为11.08美元，在家充电花费约12.62美元。