所以当我听说要来开两台新能源车时，心里还是很忐忑的。零跑显然是希望用严酷的驾驶环境，体现C01和C11超级增程版的可靠和从容。但第一次接触它俩的我们，显然没有那么足的信心。毕竟在“一条公路直通天边”的新疆，续航打折的问题不是那么容易克服的。
此行的起点是南疆的核心城市——喀什，我们要于此动身，奔向西南方的喀拉库勒湖。这两款零跑车型有着相似的电池方案，它们均可选择两种不同的容量——43.7千瓦时和30.1千瓦时。而我们此行所驾驶的零跑C11超级增程（大电池版），就具备了300公里的CLTC纯电续航里程。油电共用时，这个成绩会被延展到1210公里。
不远万里来到新疆，我们肯定不会只关注纸面数据。C11能否真正契合这趟旅行，还要边走边看。从喀什到喀拉库勒湖的往返行程虽然只有四百公里，但因为这片圣湖位于帕米尔高原之上，所以两地海拔落差超过了两千米。好在增程方案意味着C11的发动机不直接参与驱动，而气压变化对电机的影响则微乎其微。在前往帕米尔高原的过程中，我们甚至可以全程开着纯电模式，让发动机休息待命。
许多增程车主都有一种用车逻辑——“能用电尽量不用油”。零跑C11直接把纯电续航拉到了300公里，即便是在深秋的南疆高原上，也能做到70%左右的达成率。这也意味着它的零排放出行半径，足以覆盖大多数情况下的日常用车需求。平日里和纯电汽车一样省，自驾又能跑满一千公里。所以零跑C11给你的，不仅仅是可执行方案，更是各种情境下的最优解。
天开地阔，心绪飞扬。此情此景下，我们必然希望这台车开得自在惬意。前双叉臂+后五连杆的悬架方案非常厚道，转向指令也足够精准。再加上200千瓦输出带来的线性提速，C11的确能带给你非常丰沛的驾驶信心。而另一台重心更低的轿车C01，操控感受想必还会再上一层楼。但是纵横于大美南疆时，我们还是觉得SUV要更应景一些。
虽然定位是中型SUV，但零跑C11的轴距达到了2930毫米，宽适感没得挑。配上人体工程学座椅和全景天窗，它的座舱甚至可以说非常解压。而且C11的智驾系统，在这种相对原始简陋的铺装道路上也能正常工作。无论开还是坐，都是非常舒服惬意的。
返程时电量所剩无几，发动机自然要被唤醒了。此时它的1.5L增程器会源源不断地为电池补能，而且即便是在馈电模式下，其百公里油耗也只有6.1升。当你唤醒这份储备能源时，里程焦虑也就不复存在了。即便是在地广人稀的边陲地带，上千公里的续航也足够你找到下一个补给点——油或电都可以。