以插电混动旗舰混动双子星中的全新雅阁e:PHEV为例，在第四代i-MMD PHEV系统当中，代号为LFB19的阿特金森循环汽油发动机的压缩比高达13.9:1，只需加最便宜的92号汽油，就能保证极为平顺的动力性能输出，不存在任何换挡顿挫问题。而且LFB19新机型新加入了缸内直喷技术，燃油经济性得到提升，此外还在直喷技术上加入了多段喷油技术，进一步降低排放污染，达到目前最严苛的国六B+RDE标准。
全新E-CVT双电机变速箱（左下）与全新阿特金森循环汽油机（右上）
全新的E-CVT双电机变速箱，创新性地改变了发电机与驱动电机的布局方式，转而采用平行轴结构，横向占用空间更小，轴荷也更低，耐用性得到提升。
驱动电机采用新开发的高性能磁铁，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，电机驱动时速可达174km/h（以全新雅阁e:PHEV为例），日常通勤畅享EV驾驶感受，而且没有EV车型常见的眩晕感。
第四代i-MMD PHEV系统全览
第四代i-MMD混动系统全新开发的IPU智能动力单元，电池能量为17.7kWh，这块全新的电池包，相比上一代减重了51%，体积缩减了57%，达到顶尖的轻量化水准，保证更为出色的驾驶性能。
全新PCU动力控制单元实现高输出功率的同时，同样实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。此外，新车的动力输出模组尺寸减小40%，DCDC转换器输出电流提升7%，高度降低6mm。另一方面，温控系统也得到了全新的开发，新系统与空调系统协作，在超低温和超高温下都能让电池维持在舒适“体温”之下，让电池维持正常充放，并延长电池寿命。
正因如此，全新雅阁e:PHEV在晋级赛中跑出了203.2km的超高纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，而其NEDC标称续航为106km，反向虚标了将近一倍。作为参考，全新雅阁e:PHEV冠军组与全新皓影e:PHEV冠军组的百公里电耗分别低至8.71kWh/100km与10.29kWh/100km，遥遥领先行业平均水平。
轿车专用IPU智能动力单元
在全新内燃机技术与三电新技术的促成之下，装备第四代i-MMD PHEV系统的全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV得以获得极佳的动力输出与操控水准，满油满电综合续航实际跑下来都在2000km大关左右，刷新了大家对混动汽车极限续航的认知。