在场很多人建议在预售价基础上砍掉8、9万上市，配置上去掉四驱、去掉空悬、去掉激光雷达……总之消费者不敏感的配置能减的都减。一个高端品牌，却主打一个“拦截”比亚迪。
不知道主机厂听着这些“掏心掏肺“的建议，内心有没有滴血。
NO.1
[ 头部带头卷“低配” ]
降价减配的代名词有很多，近一年来的一个新趋势是，推出低价低配版新款车型。
几天前理想汽车再传捷报，10月销量突破4万辆的战绩不仅将一众新造车远远甩在了身后，而且盈利状况也不错。但理想这芝麻开花节节高的规模和业绩，一定程度上就是用以上打法换来的。
今年初理想L7上市，其中没有激光雷达、没有后排大屏也没有空气悬架的L7 Air定价31.98元，吹响了加入价格战的号角——将这个高端品牌的入门价压到新低。
8月初理想发布L9的低配版本——L9 Pro，售价42.98万，比45.98万元的L9 MAX版本便宜了三万。
两者的主要区别是智能驾驶配置：Max版搭载了1颗激光雷达（128线）、2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS；Pro没有激光雷达，搭载1颗地平线征程5，算力128TOPS。
两相对比，你会觉得降个三万也挺合理，但这年头一辆40万的新品牌车连激光雷达都没有，是不是仔细一想又有点不对劲？
另外一家头部比亚迪，更是玩性价比的高手。
秦Plus和宋Plus等冠军版系列的推出，把价格战推向了新高度。Ps：此前谁能想到冠军版就是“低配版”的意思。不得不说中国文化被车企玩的很溜。
头部们都这么努力，其他人有什么理由不跟上。
今年上海车展期间，上汽旗下高端品牌智己LS6以21.49万元起步的价格上市。可以说是对自己下了狠心了：
LS6与去年上市的LS7（售价区间28.98-45.98万）大小差别不大、同属中大型SUV，但后者比前者降了足足7万。虽然没有LS7上的零重力座椅、空气悬架等舒适性配置，但依然全系标配了激光雷达，主打智能。
有意思的是这个价格一出来，多车评人下定提车之后直呼真香。事实证明，这年头说“性价比”已经完全是个褒义词了，即使是形容一个定位高端的品牌。
其实车企推低配版本也是不得已之举，直接在老车型上降价，肯定要背负“背刺车主“的骂名。比如搞“降价增配”的老实孩子岚图——
新岚图FREE以26.69万元的价格上市，相比老款直降6.7万元，而且首搭Apollo领航辅助，综合续航1201km，前双叉臂+后多连杆+100mm可调空气悬架，双电机智控四驱，零百4秒级。
这么实诚的厂家，用户却不买账，到现在还有岚图FREE老车主在维权。早知今日，还不如搞个降价减配（不是）。
其实今年车企降价的路子还有很多，甚至可以说五花八门：
北汽旗下的极狐品牌调整战略后，决定从以前卖40万以上的车，改为卖十几万的“遛娃神车”。虽说步子转得有点大，但也不失为应对当下市场需求变化的一个良策。
一直宣称不降价的蔚来也用“车电分离”的方式拉低了入门门槛。这个方式很聪明，甚至可以说开创了电动车售卖的新模式。据了解一些定位相似的品牌也在考虑效仿。
管中窥豹，当头部和高端都在谈性价比，可以想象定位中低端的品牌生存之艰难可能几倍之前者。
7月份大众ID.3官降之后销量一路攀升至如今稳定月销1万台左右。但据了解明年一季度新ID.3将换装成本更低的磷酸铁锂电池，使每辆车的成本降低约1.9万元。
关于ID.3目前的亏损情况，上汽大众总经理贾健旭透露，每辆车在降价之前的亏损为27000元，而降价后，亏损超过4万元。
NO.2
[激光雷达，以及那些被放弃的零件 ]
记得去年各大汽车论坛上还充斥着这样的言论：智能电动时代，整零关系重构，供应商的重要性空前。但缺芯贵电、供应商地位提高的好日子还没过几天，今年就成了主机厂释放价格战压力的主要对象——被抛弃，抑或被压价。
短短几年的智能化历程，激光雷达或许是最跌宕起伏的那个汽车部件。2022年，人称激光雷达上车元年，转眼2023年，竟成了“被抛弃”元年。原因不是没用了，而是太贵了。
激光雷达曾是自动驾驶系统中最核心，也是最昂贵的部件。不仅卖的贵，而且维修贵——激光雷达的市面均价一万元左右（最便宜的两三千元）；维修费用差异较大，但小鹏P5曾被爆出激光雷达维修费单颗近9000元。
既要智驾能力，又要无雷达的低成本，那就只能向纯视觉方向努力，或者吹嘘。
最早宣布无激光雷达的纯视觉方案量产的，是与五菱合作的大疆——千元级智能驾驶套件、全摄像头纯视觉方案，算力最低仅32TOPS，实现高速、城市领航辅助功能。有媒体调侃，“大疆这套系统马斯克听了都要服气。”
不仅低端车型配不起激光雷达，连主打智驾的高端车型也正在或者即将放弃激光雷达：汽车机器人极越01，小鹏……
宝骏云朵首搭大疆双目纯视觉高阶智驾系统
除了激光雷达这种比较显眼的零部件，更多零部件在被偷偷换掉或者减配。