领克06 EM-P的配置，同样不遑多让。以车机系统为例，其搭载的LYNK OS N也是领克斥资2亿元自研的第三代车机操作系统，性能与FlymeAuto只有些微之差。
可以说，借助今年领克08与领克06 EM-P的上市——领克新能源的“双剑合璧”，领克开始重拾曾经的意气风发。
要独特，也要务实
花两年时间等待一款划时代的爆款产品，这在唯快不破的当下，很难说不是冒险之举。领克08上市时，官方内部人士坦承，“第二代领克让大家等得确实有点久了”。
现在看来，固然有吉利集团战略规划因素影响，但是，领克也有自己割舍不下的坚持。
“我们觉得，哪怕再怎么做营销，产品本身的优势不可或缺。”林杰说，领克以此安身立命，哪怕到了新能源时代，这个基本点也不能动摇。
新能源时代的领克要做什么？
它要做的不是一款平平无奇的跟随之作，而是又一款言之有物的硬核产品，可以解决新能源汽车全部的痛点：纯电的里程焦虑，补能焦虑，性能焦虑，还要考虑到成本焦虑……
林杰说，为了这个目标，领克专门做了一个电驱工厂。各项数据是做到了力所能及的极致，其间花费的物力、财力与精力也难以言尽。
有坚守，也有务实。
面对新一代的新能源汽车，领克的想法就很务实。不追求账面上的漂亮数据，毕竟，“纸上富贵”没什么实际价值。
其一，用电还是用油，先解决本质上的问题。
“我经常跟大家讲一句话，电车要满足‘说走就走’的要求。”林杰说，不要动不动就得考虑去哪里充电，没电了，用油也是可以的。
其二，不以极端工况来考验新能源车性能，否则面临的就是当下续航“虚标”乱象。
在林杰看来，领克不屑于做这样的事。每个品牌在经营中都有自己的个性，领克的数据都是真实的，而且可能是还有些保留的，无论是工艺上还是其它方面，领克的品牌定位决定了它必须有讲究。
“我们就把常规需求拿出来就行了。”
以此为前提，领克最终给出的EM-P超级增程电动方案，被官方视为当下新能源的最优解——
相较于领克自己上一代EM-P的“先用电，把电跑完再用油”，这一代EM-P可以实现电、油一起用，核心点就是取二者之间的最佳值。
由是，领克第二代EM-P电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长，可以说是目前最适合中国用户的动力解决方案。
体现在领克当下两款新车上，真正实现了“相比纯电无续航焦虑，相比传统插电混动更节能，相比传统増程馈电表现更佳”。
以领克 06 EM-P为例，作为同级唯一超级増程电动车型，超级性能“单电机加速王”，该车百公里加速仅5.9s，这也是目前单电机前驱混动SUV“5s俱乐部唯一成员”。