日系车的风光不再，也是整个合资车企在中国市场的缩影。合资车企显现颓势，旗下4S店更是失意人，他们受到的影响可能比车企还要大。
单车亏损1万，经销商“怒了”
循着一汽丰田经销商群情激奋的控诉书往下理，可以看到有两件事让经销商气愤：一是厂家脱离现实的任务指标；二是为完成目标“不择手段”。
这里需要先了解下一汽丰田的“百万梦”。实际上，一汽丰田2022年的目标是冲击百万销量，最终全年实际零售销量79.9万，但即便完成率不足80%，一汽丰田仍将2023年的目标设定为102万辆。
据乘联会数据显示，今年1-9月，一汽丰田零售销量55万辆，同比下滑32%。这意味着要完成“百万梦”，接下来3个月的平均月销量要达到15万台。
事实上，一汽丰田近一年内的月销量均未突破10万。即使在“金九”，一汽丰田的销量也仅有7.78万辆。
更重要的是，7.78万的销量离不开“低价促销”。如丰田卡罗拉以及丰田亚洲龙等，在终端市场有 3-4 万元的优惠，丰田 RAV4 的优惠幅度甚至达到了 5 万元。
根据行业专家桑之未提供的数据显示，一汽丰田9月品牌折扣率接近19%，品牌折扣较大，意味着经销商卖新车很难赚到钱；部分城市经营20多年的老店陷入亏损状态。
乘联会另一组数据显示，1-9月一汽丰田批售给经销商57.9万辆，上险数据显示销量为55.2万辆，经销商库存2.7万辆。
经销商库存压力剧增，再叠加“以价换量”的打法，导致经销商越卖越亏，单车亏损近万元。
卖车不赚钱，经销商自然要把压力向上传导。据透露，200多家一汽丰田经销商不提车或暂时不提车。
再看一汽丰田的经销商网络现状，截至9月，一汽丰田有751家4S店；对比去年同期，有22家4S店退网。
广汽丰田当下境况也不明朗。乘联会数据显示，今年1-9月，广汽丰田销售64.8万辆，同比下滑36%；广汽丰田批售给经销商68.6万辆，上险数据显示销量为64.8万辆，经销商库存3.8万辆。
截至目前，还未看到广汽丰田跟进减产的消息。但可以肯定的，丰田的经销商需要的不只是厂家减产，稳住利润才是根本。
“保大弃小”，经销商与车企的裂痕加大
按照以往的行业惯例，每当经销商“叫惨”时，厂家多少要“意思意思”，给出一些补贴或下调销量目标等举措。
如今年1月份，有行业人士透露，宝马针对完成任务的经销商，每台车补贴6688元。而到了下半年，宝马给到经销商的单车补贴提升到1.2万元。
此外，奔驰、奥迪分别在5月和7月对经销商发放二季度补贴；其他豪华品牌也通过降低销量任务和目标完成率等方式给经销商解压。
但是，并不是所有经销商都能获得豪华车经销商这般待遇，让厂家“兜底”。大多数合资车企在参与“价格血拼”时，承诺给终端消费者的补贴，其实都是经销商在“割肉”。
《车fans》主理人孙少军表示，车企补贴终端价格不等于厂家在为市场价格暴跌买单。厂家补贴的核心逻辑永远只是让经销商“不亏死”，也就是经销商还是在亏钱卖车，只是保持可控。
但是，每家经销商的规模、抗风险能力、管理水平等有高有低，厂家不可能保证所有经销商都能处在“不亏死”的临界点。
在孙少军看来，厂家补贴可控，落到实处就是厂家只会保大经销商集团不亏死，小经销商往往就被放弃了。
结合今年多家4S店破产跑路，甚至一些中小型经销商集团倒闭的现象来看，在燃油车整体销量呈现颓势的背景下，厂家的补贴并不能让经销商起死回生。