而对于此番信心的最好证明，就是风云系列车型的内核——鲲鹏超能混动C-DM系统，它由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成。
以最直观的数据对比来看，鲲鹏超能混动C-DM系统采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，在热效率上达到了44.5%，超越了比亚迪DM-i系列插混专用1.5L发动机的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混动DHE15发动机的43.32%，处于行业领先地位。
因此基于其发动机超高的燃烧效率表现，再配合上行业首创三挡超级电混DHT，风云的馈电油耗不仅低至4.2L/100km，还可实现最高1400km的超长续航表现。作为对比，吉利雷神电混的馈电油耗为5.23L/100km，最长续航里程为1370km。值得一提的是，风云不仅拥有超高的燃油经济性，在性能表现上同样是行业领先，车辆极限时速可达240km/h，完成零百公里加速仅需4.26秒。
而在一些新势力车企所擅长的智能化方面，奇瑞也不遑多让，风云序列车型将搭载200-400K的高算力平台，进而为用户提供L3+级别的自动驾驶，以实现城区/高速等多场景下的智能驾驶，为用户带来更为便捷和安全的驾驶体验。
毫无疑问，此番奇瑞风云所定义的全新混动标准，既是对市场变化的灵活适应，也是对品牌自身实力的深度挖掘，正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所言，奇瑞致力于为用户提供高效能、高性能、高安全，以及高智能的驾驶体验。
不难看出，理工男奇瑞为风云定下的目标，不仅为了追赶，更是为了领跑。
两车齐上，内深耕，外繁荣
在奇瑞“风云”发布会上，除了路线规划与技术解析外，奇瑞还直接展出了两款风云序列的混动概念车，分别为风云A9与风云T11，其中风云A9定位新能源中型轿车，车长近5米，轴距近3米，它将搭载前双叉臂+后五连杆悬架、CDC“磁悬浮”悬架、L3+级别辅助驾驶等行业领先的车辆配置和功能；
而关于风云T11的定义，奇瑞称其为百万级体验的普及者，车辆座舱可实现全车六屏联动，并支持AI大模型语音助手，车内拥有2+2+2座椅布局的超大空间以及双全景天幕，二排座椅支持横向移动，奢华感拉满，并且作为一辆中大型SUV，风云T11的零百加速只需5.5秒，定位直逼仰望U8，产品实力可见一斑。
在产品力之外，奇瑞风云系列还将为用户组建全方位的服务体系，包括全国范围内的400家销售网点和1500家服务网点，以及在用车和养车方面的多项福利，充分体现了奇瑞将风云打造成为新能源市场领头羊的决心。
而按照老规矩，风云序列也将在海外市场上“重拳出击”，正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云。毕竟，在过去二十年中，奇瑞一直牢牢占据着中国汽车品牌出口量第一的宝座，截至目前，奇瑞汽车已畅销全球80多个国家和地区，让全球1270万用户开上中国车。
也因此，基于全球消费者的需求考量，奇瑞汽车在全球布局了8大研发中心和超过300个瑶光实验室，以实现对全球市场不同需求的精准把握，而这同时也将反哺风云序列混动产品的性能标定。
比如在巴西的山地环境中，用户需要扭矩大、动力强的车型，所以奇瑞专门开发的混动专用发动机与变速箱，最大轮端扭矩能达到4000牛·米，爬坡如履平地；